他还提到，之前很多人认为L3自动驾驶是L2辅助驾驶的延续，只要把L2辅助驾驶的场景越做越多，总有一天能无限趋近于L3，甚至可能就能够做到L3。

但在理想看来，L3或者有监督智能驾驶，它并不是L2的延续，而是L4或者自动驾驶的先导程序。

实际上理想是锚着未来的自动驾驶能力去研发、去成长和迭代的，而不是沿着过去一套用L2的思路，去做现在的自动驾驶。

郎咸朋表示，有监督智能驾驶，理想交付给用户的将会是全场景的、一体化端到端产品。

要想实现有监督智能驾驶，一个前提是实现车位到车位，也就是解决最前面一百米和最后面一百米。

以前智驾是从干道开始，现在可以从小区车位开始，然后包括园区道路、泊车、城市道路，还有高速和收费站ETC都会全部打通。

最后他透露，高速城市全场景升级端到端+VLM，以及创新的AI推理可视化的交互，将在近期随OTA全量推送给所有的AD Max 用户。