近日，在举行的 FF 91 & 法拉第未来 Future 2.0 终极发布会上，法拉第未来正式发布了旗舰车型FF 91，并宣布 FF 91 2.0 Futurist Alliance 售价为30.9万美元（约218.8万元人民币），并将在 5 月 31 日开启第一阶段的交付，在 2023 年底前将专注于向美国市场交付。

FF 91 2.0 Futurist Alliance可理解为特别定制版，全球限量300台，拥有特殊签名、专属颜色、私人高定AI调校、带车控功能的Apple Watch等多项权益。

此外，还发布了一款FF移动生态系统产品：FF ai Hupercar+，年度订阅价为1.49万美元。

性能数据方面，FF91搭载142千瓦时的电池能提供 381 英里（约 613.16 公里）的EPA续航里程，CLTC 标准下具有 800+km 的续航里程，三电机最大 1050 马力，火箭模式下0—96km/h加速 2.27 秒，最高时速 248km/h，最大支持500A充电。

外观方面，FF 91 2.0 延续了 2017 年原型车首次亮相时的设计，车头采用贯穿式 LED 灯组设计，但与原型车有一定细微区别，同时也将字母 FF 逆时针翻转 45°。

法拉第未来在直播中首先介绍了其“FF aiHyper 6×4 Architecture 2.0”（FF 人工智能超级 6×4 架构 2.0）。该公司表示，这一切都是为了体现四大发展支柱 —— 全人工智能、全超级、全能力和共创。

法拉第未来将其“共创平台”称为“ The Mission Farad ”（法拉德任务），本质上是一个推荐计划 —— 推荐朋友下载法拉第未来的应用，就可以获得积分（称为法拉德，与电容的国际单位同名），这些积分可以用来兑换奖励。在未来，法拉第未来似乎会利用这个平台来收集客户对其车辆的反馈，并对提出成功反馈 / 想法的人给予积分奖励。法拉第未来计划在 6 月 6 日举行一个“共创日”，届时可能会公布更多细节。

FF91 拥有 27 英寸的后排屏幕（“世界上最大的车内显示屏”）以及“10G 车内网络”，每个 5G 天线都连接到不同的移动运营商。法拉第未来提到，可以实现从车内进行直播，以及基于人工智能的语境语音命令。车辆还将配备驾驶座上的红外摄像头，以实现面部识别功能，增加安全性。法拉第未来表示，车辆的人工智能技术将使其能够“比你自己更了解你”。

自动驾驶方面，法拉第未来称之为“FF aiDriving”，包括 AEB、ACC、LCC、智能停车和智能泊车等功能。其中，L2 级基础辅助驾驶交付即推出，剩下的未来将通过 OTA 进行升级。除了公布了一些已支持和即将通过 OTA 支持的自动驾驶功能之外，法拉第未来还表示 FF91 将有能力创建自定义和专有的地图。

价格方面，共有三个版本，限量版的“FF 91 2.0 Futurist Alliance”售价 30.9 万美元（当前约 218.8 万元人民币），“FF 91 2.0 Futurist”售价 24.9 万美元（当前约 176.3 万元人民币），目前官方还没有提供关于标准版 FF 91 2.0 车型的售价信息。

在本次最新公布的 2.0 版本车型上，FF 91 将提供 Track Edition（智毯 All-in-One 赛道版）和 Balance Edition（智毯 All-in-One 均衡版）两个版本，其中 Track Edition（智毯 All-in-One 赛道版）会率先交付。

北京时间2022年2月24日8时，法拉第未来FF 91终于迎来量产下线，大家伙是不是觉得“有生之年终于等到”，然而注意官方用词，准确来说是“准量产车下线”。嗯，翻译过来就是无限接近量产，但还不是量产。

好家伙，稍不留神差点又绕进去，至于这款准量产车下线的意义是什么，总不能告诉大家法拉第未来还喘气吧，实际上这小部分准量产车会用于最终的工程验证和认证，象征意义大于实际。

FF 91的最终量产交付时间还是需要等到今年的7月份才见终章，不过时间也不远了。

距离FF 91发布的日子已经过去5年，5年后它的准量产车正式下线，关于这台车的一些细节有必要重新温故一下。

首先先来说说它的动力性能，FF 91采用前一后二的3电机布局，可以提供1050马力和1800牛米的峰值扭矩，0-60英里/时加速为2.39秒。

这个速度放在2017年可是比特斯拉还要牛，不过即使放在今天和特斯拉新款Model S Plaid相比也是不遑多让，后者的最大马力也达到了1020匹，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

或许FF 91就差在更笨重的整备质量上，不过这也是仅次于特斯拉Model S Plaid的第二快电动车了。

电池部分，FF 91搭载的是和韩国LG合作研发的三元锂电池，电池容量达到130kWh，纯电续航里程能够突破600公里，5年后的今天这样的表现还不落伍。

不过要是今年还无法量产交付，FF 91的对手们可是要甩开它了，因为来到2021年特斯拉Model S的续航能力已经达到了637公里，本土汽车品牌广汽埃安甚至已经推出了续航达到1000km的车型，蔚来汽车计划推出的“固态电池”也可以突破1000公里。

除去动力和续航，FF 91引以为傲的就是它的智能豪华属性，从产品定位来看FF 91的确是目前最为豪华的电动车，车长5250mm、轴距3200mm的尺寸和迈巴赫、宾利放一起也毫不逊色。

重要的是这样一台跨界造型的车颜值真的能打，外观设计上极具辨识度，气场相当强。

豪华感体验上，FF 91提供了对开式车门，B柱能显示车辆续航里程等信息，并加入可拆卸智能后视。

车内是它的亮点所在，主打用户交互和人工智能，它搭载了副驾流媒体视频显示技术、后排智能互联网系统、车内视频会议系统、智能无缝进入技术、FFID 人脸识别技术等。

乘坐体验上提供了四个“零重力”座椅，除了具备按摩、加热、通风功能外，后排座椅还能调节60°后仰角，后排乘客可以直接躺进后备厢，乘坐体验和飞机头等舱相当。

在自动辅助驾驶方面，FF 91提供了36个不同类型的传感器，包括1个激光雷达、10个摄像头、12个超声波传感器和13个雷达。

辅助驾驶芯片则是采用NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，并计划在上市时即具备高速公路自动驾驶功能，以及停车召唤功能。

八年零收入的法拉第未来由于资金吃紧，在研发费用上自然没有过多的投入，可以看到发布5年仍未量产的FF 91正在逐渐缩小它的优势。

在去年10月，FF宣布了2022年夏季量产开始(SOP)前的七个重要的生产制造里程碑。

里程碑1：完成预量产车间生产设备安装

里程碑2：收到工厂最终生产使用资质

里程碑3：启动其余生产区域的基础设施建设，包括车身车间、动力总成车间、仓库和总装车间 

里程碑4：批量制造用于最终工程验证和认证的预量产车 

里程碑5: 全部机械、电气设备及管道系统开始运转，以支持最终的设备安装 

里程碑6：在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装 

最终里程碑：2022年夏季实现SOP

在准量产车下线后，法拉第未来已经完成了七个里程碑中的前四个，但是实际研究前四个里程碑的进度来看，FF 91要想在夏季实现量产交付还需保守看待。

当然，从措辞来看法拉第未来对其量产交付时间已经有了松动，定义夏季比较宽泛，此前法拉第未来宣称的时间则是2022年7月按时交付。

从进度来看，法拉第未来位于汉德福市的工厂内部还有大量土建工程仍在进行，包括地面水泥摊铺、制造机械的底座浇筑、油漆车间的浇筑等等。

在完成土建工程后，最终的量产生产线、总装线的安装和调试也需要2-3月时间，要知道批量生产所需要的生产制造及总装相关设备和预量产车间生产设备安装并不是一个量级。

作为参考，法拉第未来在去年7月上市后启动了汉福德工厂的建设，到10月15日才完成预量产车生产的产线安装，就这一条并不复杂，智能化、自动化程度较低的产线也耗费了3个月时间。

另外，法拉第未来向广州明珞装备购买的焊装生产设备在1月底才刚抵达美国港口，2月18日这部分生产设备才通关运抵工厂，但也仅仅是运进工厂存放，它的正式安装还需要等待工厂内部的土建工程完工。 

从这些进度来看，FF 91要想7月前量产交付并不太可能，往宽裕的时间上说在今年夏季还是可能的，前提条件是法拉第未来别再出什么幺蛾子，工厂建设资金充足。

在去年7月份实现借壳上市后，本以为法拉第未来终于不差钱，可以好好实现量产后，命运又给贾跃亭开了一个大玩笑。

去年国庆节长假的最后一天，法拉第未来被美国知名做空机构美奇金投资（J Capital Research）盯上，后者直接发布了一份长达27页的做空报告。

其报告对法拉第未来的资金投入、研发情况、生产能力和资本情况作出详细的分析，并且还专门对法拉第未来的创始人贾跃亭作了调研分析：

“我们不认为Faraday Future（一家借壳上市的纯电车企），会卖出一辆汽车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里收集资金，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

而最为关健的则是这份做空报告认为法拉第未来在生产能力和订单上造了假，并表示法拉第未来一辆车也不会卖出去。

订单造假？根据美奇金投资的做空报告显示，法拉第未来收到的1.4万个订单有相当一部分属于伪造，理由是这些订单中78%的款项都来自同一个公司。

面对这份做空报告，贾跃亭紧急在社交媒体回应称这是机构的炒冷饭，没有任何新意，并且表示事实最后会证明这些机构会被打脸。

祸不单行，法拉第未来因推迟提交Q3财报收到了纳斯达克的警示函，要求其在60天内提交第三季度财报。法拉第未来彼时表示，延迟提交财报是因为董事会要求对“做空事件”自查。

2021年12月7日，迟来的Q3财报终于公布，这也是法拉第未来IPO后首次披露财务状况。

法拉第未来Q3的净亏损为2.8亿美元，去年同期为3300万美元，亏损增加主要是因为工厂制造设施成本的增加。Q3总负债预计为3.54亿美元，而截至2020年底的总负债为8.96亿美元，下降了超过60%。

公司预计，到2024年，要使盈利和现金流为正，还需要额外15亿美元的资金。财报的披露也使得法拉第未来免去了退市的威胁，不过彼时的股价已经腰斩。

前面提到了法拉第未来针对做空报告成立了独立的调查委员会，目前该报告结果已经递交给美国证券监督委员会。

根据调查报告，相关实质性质控并未得到证据支持，但公司实际经营过程存在与向投资者发布的声明中不一致的情况，并在公司控制及公司文化方面存在较多弱点，基于上述原因，公司CEO毕福康、创始人贾跃亭均将下调25%的年度基本工资。

值得注意的是，特别委员会调查结果也证实了订单存在问题，正所谓杀敌一千自损八百。法拉第未来在业务合并前的声明中称，已收到超过14000份FF 91车辆的预订存在误导性，实际只有数百份预订已支付。

总的来说，这份报告中特别委员会点出了一些问题，但也仅是点到为止，报告用词相当的委婉，例如“存在不一致的情况”、“某些弱点”、“误导性”等等，文字游戏依旧玩的溜。

正如标题所说，FF91总算是交付了，但是交付后会对FF有重大改变吗，不见得。毕竟如此昂贵的定价，如此高的入门门槛，销量能有多好是个问题，总之还是期待FF91实车的一个表现。