提到伊兰特，可能很多人的记忆还都停留在十几年前，亦或是北京满大街跑的出租车，这种现象和北京现代对车型的命名有很大关系。从2006年到现在，伊兰特经历了3次换代，每次换代北京现代都会给它起个新名字，分别是悦动、朗动和领动。十几年的时间，伊兰特算得上是紧凑型轿车市场的常青树，最新一代国产车型或将于年内上市，新车有哪些亮点？今天我们就借着海外版车型的官图，一起展望一番。

在开始解析最新一代车型之前，我们不妨先简单回顾一下历代“伊兰特”车型的变迁。

一、伊兰特（2000-2006）

大多数人对伊兰特的认知都是从这代车型开始的，它算作第三代伊兰特，前两代车型在国内很罕见这里就不赘述了。2003年，它由北京现代引进国内销售，凭借着空间大、性价比高、皮实耐用等特点得以热销，直到2012年才逐步停产。至今，这代伊兰特仍然作为很多地方的出租车或公务用车，延续着自己的使命。

北京现代还曾引进了掀背版车型，并加上了一个大尾翼，命名为“伊兰特Sports”，由于种种原因它并未得到消费者的认可，销量惨淡，没多久就退市了。这车凭借独特的外观给当时还在上小学的我留下了深刻的印象，以至于现在我还记得它的slogan“变一下，更精彩”。以现在的眼光看，这外形可谓相当“魔幻”。

二、伊兰特·悦动（2006-2010）

相比第三代车型，第四代车型要显得圆润饱满很多，其内部空间也得到了一定程度优化。这代车型于2008年引进国内销售，北京现代根据国人的审美还对其“整容”了一番，让它看起来更显大气，并取了个新名字“伊兰特·悦动”。“整容”工作不仅停留在外观，国产车型的后悬挂也由海外版车型的多连杆变成了扭力梁。

三、朗动（2010-2015）

第五代伊兰特在国内更名为“朗动”，没有继续沿用伊兰特这个名字，很大程度上是因为三、四、五代车型的同堂销售。2010年第五代伊兰特在海外发售，2012年进入国内，“流体雕塑”设计语言非常动感，在当时特别惊艳，即便是以现在的眼光来看，这外观依旧不显得过时。

四、领动（2015至今）

同样为了同堂销售，第六代伊兰特在国内又更名为领动。新款车型用更多平直的线条取代了朗动的圆滑弧线，并采用了新的车身架构，在IIHS中斩获了TOP SAFETY PICK+的最安全评级。在国内，除了常规的1.6L发动机，领动还搭载了动力更强的1.4T发动机，从而获得了与思域(参数|询价)、速腾等车型竞争的实力。

2019年领动完成了中期改款，除了外观与配置上的微调外，最重要的变化就是老款车型的1.6L发动机被1.5L发动机代替，6AT变速箱也换成了CVT变速箱，动力输出有所减弱。对手们争相换代，领动的销量逐渐低迷，市场竞争激烈，不进则退。北京现代此时正取要一款产品力更强，更动感的新车来参与竞争，它就是全新一代伊兰特。

回顾完伊兰特的历代车型，接下来我们就进入正题，看看即将国产的全新一代伊兰特都有哪些亮点。

全新一代伊兰特采用了十分动感的设计语言，大尺寸前格栅轮廓与新索纳塔(参数|询价)有几分相似，大灯与前格栅融为一体，看不出一点点现款车型的影子，整体视觉效果更加动感犀利，视觉冲击力很强。根据此前披露的谍照来看，国产版车型与海外版保持了较高的一致性。

海外版车型的前格栅内部采用了熏黑设计，预计国产版车型还将会推出不同的配色方案以迎合不同的用户喜好。

转向灯位于格栅内部，大灯采用了带透镜的全LED光源，灯腔内部构造精致而简洁。

全新一代伊兰特的侧面造型有很明显的溜背效果，造型复杂的Z型腰线成了它侧面最显著的特征。国产版车型的轴距与海外版将保持一致，不会做加长处理。除了车身高度，全新一代伊兰特的车身尺寸相比领动全面升级。

　　

17英寸双色轮圈与车身造型搭配得很和谐，轮胎规格为225/45 R17，规格更高的轮胎将会在N-Line车型上出现。

侧后45°应该是欣赏它的最佳角度，溜背的侧面线条和层次感十足的车尾非常动感。

尾灯采用了贯穿式设计，两侧的示宽灯和中间的灯带组成了一个“H”样式，辨识度很高。根据谍照，国产版车型有可能会取消贯穿式尾灯设计，中间的灯带或许会被黑色饰条或反光条所取代。

相比外观，全新一代伊兰特的内饰设计则趋向于简洁，贯穿式空调出风口不是真贯穿，中控台向驾驶员一侧略微倾斜以便于操作，挡杆右侧巨大的“扶手”在很多跑车上都能见到类似的设计，增加了动感气息。

四辐式方向盘和新索纳塔如出一辙，造型褒贬不一。从方向盘右侧的多功能按键来看，全新一代索纳塔将会配备一套L2级驾驶辅助系统。

双联屏设计同样沿袭自新索纳塔，只不过屏幕尺寸从双12.3英寸缩小为双10.25英寸，为内饰科技感加分不少。

车机系统采用了卡片式UI设计，可实现导航、在线音乐、无线CarPlay手机互联等功能，不过国产版车型大概率会搭载现代与百度联合开发的车机系统，本地化程度更高，功能也更为丰富，但可能会阉割掉CarPlay功能，仅保留百度CarLife手机互联。

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低配车型没有配备双联屏，空调出风口下方的一排按键被移至屏幕两侧，光秃秃的，空调面板也变成了三旋钮普通样式，取消了自动双温区空调，内饰高级感下降得比较厉害。

后排空间预计与现款领动表现接近，对于一辆紧凑型轿车而言算不上优秀但也不会有局促感。国产版车型预计会优化后排配置，例如增加后排出风口和USB接口。

海外版车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW（147马力），最大扭矩179Nm，国产版车型预计将搭载现款领动上的1.5L发动机，最大功率84.5kW（115kW）/6300rpm，最大扭矩144Nm/4500rpm。此外，国产版车型还将搭载1.4T发动机，最大功率95.6kW（130马力）/5500rpm，最大扭矩211Nm/1400-3700rpm。

海外版车型匹配CVT变速箱，国产版1.5L车型将和海外版车型保持一致，而搭载1.4T发动机的车型会匹配7速双离合变速箱。

从外观来看，全新一代伊兰特的设计可谓非常超前，这样的设计似乎并不是每个人都能接受的，它对年轻群体很友好，但总体的接受度很可能成两极分化的趋势，未来上市后还有待市场的检验。除了上文中介绍的普通版车型，现代还推出了更加运动的N-Line版和更加省油的混动版车型。

伊兰特N-Line：运动绝非表面功夫

不同于大众的R-Line和奥迪的S-Line这种停留在表面功夫的运动，伊兰特N-Line从外到内都进化成了一台彻底的运动车，这一点和本田家族的Si有几分类似。由此，伊兰特N-Line也将对手直指海外市场的思域Si。考虑到国内的市场现状，这台车现阶段注定无缘国内，大家看看就好~

N-Line车型将普通版车型的LED大灯改为带透镜的卤素大灯，前保险杠两侧也加入了黑色箭簇形装饰，结合熏黑后视镜，视觉效果更加运动。

全新一代伊兰特的侧面造型本身已经很运动了，除了小幅降低车身外，N-Line车型没有多做修饰，与普通版保持一致。

N-Line车型配备18英寸轮圈，轮胎也换成了主打抓地力的马牌ProContact系列，规格为235/40 R18，同时刹车盘尺寸相比普通版车型也有增加。

后保险杠增加了扩散器设计，排气也由普通版车型的隐藏式设计变为单边双出。

N-Line车型的内饰增加了红色缝线装饰，三辐式方向盘还配有换挡拨片，运动味更浓。还有一点比较有趣，低配的N-Line车型采用了机械手刹。

我觉得N-Line车型的三辐式方向盘比普通版车型上的四辐式方向盘看着顺眼很多，盘身覆盖有打孔真皮，握感也更加饱满。

炮筒式机械仪表显然比10.25英寸全液晶仪表更显动感，红色的指针无时无刻都在激发着驾驶欲望，右侧的行车电脑显示屏囊括的信息也相当丰富。

N-Line车型配备了前排运动座椅，能够提供更强的包裹性和支撑性，椅背上还有专属浮雕logo。

N-Line车型搭载一台1.6T发动机，最大功率147kW（201马力），最大扭矩265Nm，参数和国五时代的高功率版菲斯塔很接近。

传动方面，N-Line车型匹配7速双离合变速箱，除此之外还提供6速手动变速箱可选。

除了动力更强的发动机，工程师还优化了悬挂和刹车系统，令它拥有更好的动态表现。2021年，现代还计划推出搭载2.5T发动机的Elantra N车型，那将会是Elantra的终极运动形态。

Elantra N-Line离我们有些遥远，我们也只能饱饱眼福，但接下来要说的全新一代伊兰特混动版可是有希望被引进国内的，简单了解一下吧。

全新一代伊兰特将会推出HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）车型，外观和普通汽油版车型高度一致，只会在车尾多一个Hybrid标识。

混动版车型将搭载一台1.6L阿特金森循环汽油发动机，电机采用P0+P2布局，综合功率102kW（139马力），它保留了6速双离合变速箱，与丰田和本田的混动系统差异明显。在EPA能耗评级中，全新一代伊兰特混动的综合油耗表现甚至优于卡罗拉混动。

总结：如今国内的现代汽车，不论是品牌影响力还是市场表现，都无法和十年前那个时代相比，也容易被很多消费者忽视，这与其产品迭代速度慢有一定关系。其实在欧美市场和各项汽车赛事中，现代的表现都可谓风生水起，和国内的表现形成了鲜明反差。不久前第十代索纳塔正式上市，紧随其后就是国产全新一代伊兰特，新的“伊索”组合能否帮现代走出困局？还有待市场的进一步验证。