中国汽车流通协会与精真估联合的《2020年3月中国汽车保值率研究报告》显示，受疫情、春节以及产能因素影响，二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。
报告显示，3月份前三周线上车源恢复不佳，相较于新车市场，二手车市场的车源恢复力度稍弱，车源来看仅有同期的三成。但是，也正是因为二手车车源供应量减少，供需关系发生变化，各个级别车型的价格都有上涨，且涨幅较大。
从报告可以看出，合资品牌的保值率普遍上涨，其中别克品牌的保值率涨幅最为明显，排名也有所提升。对合资厂商而言，供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。
报告还是显示，自主品牌高端化得到初步认可。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。
作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿。此外，是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。
保值率方面，新能源主要车型保值率品牌集中度继续提高，特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。
精真估认为，保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。并表示，从长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。
