去年的5月22日，蔡澈结束了自己在戴姆勒集团42年的职业生涯，奔驰的蔡澈时代落下帷幕。蔡澈在职期间，奔驰提出“2020战略”，声称要在2020年让奔驰重新夺回全球豪华车老大位置，2016年蔡澈提前完成目标，夺回了豪华品牌的全球销量冠军。

蔡澈离职后，当时负责集团研发工作康松林接替蔡澈，任期五年，戴姆勒集团也就此迎来史上首位外籍董事会主席。如今，康松林已上任一年时间，在这一年里，全球汽车行业面临转型挑战，而2020年开年的疫情也打得所有人一个措手不及。

上任后的康松林不仅要面对全球营收下滑的局面，如何帮助奔驰加快电气化转型也是他要面对的一大难题。更难的是，今年初的疫情打乱了计划前进的步伐，康松林手中的难题更难解了。北京时间5月25日晚，康松林登陆线上直播间聊了聊他的解题思路。

中国是目前形势最明朗且最具强劲的市场之一

“几个月前，谁也没有想到这场疫情即将到来，不过，现在奔驰正逐步重回正轨，全球各地大部分的经销商已经恢复营业，客流也在回升中”，康松林表示，“尤其是在中国，中国是目前形势最明朗、且最具前景的市场之一。”

尽管奔驰在全球各地的工厂曾相继停产，但康松林表示，目前各国工厂已经陆续复产，产能也在逐渐回升。与此同时，大多数的奔驰员工在确保健康和安全的前提下进行复工。

从康松林的描述中我们得知，疫情并未妨碍到奔驰前进的脚步。“我们依然紧盯核心目标，朝着战略方向稳步前进”。不过，经历过这场特殊的战疫之后，康松林总结了疫情期间企业生存的三点启示，包括团结、安全以及恪守战略计划。

奔驰的“2039愿景”

“未来的汽车就是轮子上的智能手机，它的作用不仅是将人们从A点带到B点，而且打开了用户体验生态系统的大门”。去年，康松林提出“2039愿景”，向全世界宣布将开启碳中和出行之路。在此次沟通会上康松林再次提出了奔驰的“2039愿景”。

康松林表示：“2039愿景已经启动一年，在这一年里，我们推出了全新的电动车产品，包括EQC纯电SUV，smart品牌旗下的所有产品都将转型电动化，此外，EQV纯电MPV将于今年夏季发布，而在商用车领域，纯电威霆、纯电凌特等等都在规划中。”

此外，奔驰计划到2022年率先在欧洲实现乘用车生产的碳中和，进而在全球推行碳中和生产，到2030年让纯电动汽车和插电式混合动力车型占到其总销量的50%以上，到2039年所有新车产品实现碳中和。

为实现“2039愿景”不懈努力

为了证明奔驰在实现碳中和过程中所做的努力，此次发布会还在线上展示了德国卡门茨动力电池生产工厂的EQ车型动力电池生产情况。

此前，奔驰曾表示计划投资超过10亿欧元（约合人民币78亿元）打造一个包括中国、德国和美国等多个国家和地区在内的电池生产网络，目前，该计划中已经落成或在建的电池工厂有9家，覆盖亚洲、欧洲、北美洲等地，不仅包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂，还有北京电池工厂、泰国电池厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂，及今年1月新增的波兰电池厂等等。

根据奔驰董事会成员、负责生产和供应链管理的白韫泽介绍，德国卡门茨工厂是奔驰动力电池生产网络的“示范技术中心”，也是“2039愿景”中的重要一环。白韫泽称，奔驰正在进行的电动化产品攻势包括未来几年内将量产的10余款EQ车型，以及种类众多的插电混动和轻混车型。

显然，中国市场正在成为戴姆勒全球战略的重要支柱，伴随着新能源汽车产业的迅速崛起，中国市场也正逐渐成为全球最大的新能源汽车市场。不过，疫情过后，中央和地方推出的一系列新能源汽车行业政策支持恐怕与奔驰无缘了，这是否会干扰到奔驰进军中国新能源汽车市场的步调，还有待时间的考验。但沟通会后我们唯一知道的是，奔驰对中国新能源汽车市场志在必得。