相信大家选购四驱suv车型都有一个远行的目标，但并不是所有四驱系统都可以带你到处去浪，弄不好还未出村就让你满脸尴尬。

这期对比测试，我们找来新上市的全新一代rav4荣放混动e-four电四驱版本和奇骏2.5l四驱版本进行对比。

为了弄清楚两款车型究竟谁的四驱脱困能力强，谁更具有全能的实力，我们借助于滑轮组，模拟前后轮在非铺装路面遇到的打滑路况进行测试。

测试前先来了解下2020款奇骏和新一代rav4荣放细节方面的差异吧。

尽管两款车定位都为紧凑型suv，但是奇骏的车身尺寸其实并不紧凑。

对比着来看，奇骏车身尺寸优势更为明显，让车内乘坐空间和后备厢空间都能得到兼顾。

全新的rav4荣放则在车身宽度方面做了侧重提升，让车内横向宽度稍微增大，降低乘坐的拥挤程度。

外观风格奇骏和rav4荣放自成一派，不过进入到车内，两款车设计上的不同带来的感受截然不同。新款奇骏包围式内饰设计凸出居家风格，填充饱满柔软的皮质座椅被大家称作“大沙发”，舒适性有口皆碑。

新一代的rav4荣放内饰设计独树一帜，自成一派，跟当下年轻人一样追求个性表达。高高竖起的中控显示屏，粗大的空调调节旋钮，粗壮的门把手，方形空调出风口等等，毫无循规蹈矩的设计让人留下深刻的印象。只是rav4荣放设计细节较为粗糙，精致度不及奇骏。

坐进两台车前排，可明显感受得到rav4荣放加宽车身后的实际效果。

rav4荣放车内采用平行式设计，和奇骏的包围感不同的是这样的设计带来非常宽敞开扬的视觉感受。

再加上基于tnga-k架构诞生的rav4荣放整车重心非常低，座椅并不再像以往的suv那样设计得那么高了。实际体验来看，坐进rav4荣放车内更像轿车而非suv。

车内空间方面，奇骏由于车身尺寸占有较大优势，因此车内空间比rav4荣放的更胜一筹。但在空间布局和使用细节方面，rav4荣放采用了非常人性化的设计使用更为便利。

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选购suv很大部分消费者会非常在意动力和越野能力，奇骏四驱版皆采用2.5l自然吸气发动机，可输出最大功率达到137kw。rav4荣放电四驱版本则是采用2.5l阿特金森发动机 电机的混合动力系统，该系统的综合功率为163kw。

2020款奇骏最大的升级就是驾驶辅助系统方面得到升级，日产第一代pro pilot系统已经基本覆盖了奇骏2.5l车型，从豪华领航版开始就搭载了该辅助系统。

第一代pro pilot系统已经基本实现了l2级自动驾驶辅助的功能，例如智能自适应巡航，车道智能修正等，相比rav4荣放的acc自适应巡航控制更智能也更好用。

奇骏搭载的是适时四驱系统，它通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩。通过中控旋钮可选择2驱、自动和同级别少有搭载的四驱锁止三种模式，而且还配置有陡坡缓降功能。

rav4荣放e-four电四驱是在后轴上通过增加电机来驱动实现四驱驱动，后轴电机可提供121nm的峰值扭矩，ev模式下也可将rav4荣放当一台后驱车使用。

那么电四驱和机械四驱，究竟谁的实力更强？

经过单侧滑轮测试，尽管奇骏四驱和rav4荣放电四驱都能通过，但是两者通过的难易程度不同。

奇骏在auto自适应四驱模式和四驱锁定模式下可非常快速地通过，本以为rav4荣放电四驱对打滑车轮的扭矩分配会非常迅速，没想到这套电四驱反应速度其实并不积极，车轮经过较长时间的空转之后才能实现脱困。

通过滑轮测试，rav4荣放的电四驱整体来看对较为重度的越野路况并不起作用，后轴电机的反应速度不及机械四驱。

在分配车轮动力输出方面，这款电四驱似乎并不配合，若要真正想让车辆脱困的话，还是需要借助于具有锁止功能的四驱系统。

奇骏在滑轮测试项目同样也遇到些小麻烦，打滑也存在，但是奇骏搭载的机械四驱系统起码有四驱锁止可以选，不至于让你在车辆陷入困境时候素手无策。

结论：通过试驾和四驱滑轮测试，奇骏配置的机械四驱带锁止功能，论四驱性能，机械四驱在反应速度和脱困能力方面毋庸置疑。

rav4荣放的底盘在操控和混合动力节油方面具有先天优势，e-four电四驱则对日常驾驶更多的是起到辅助功能，这套电四驱并不能像奇骏的机械四驱那样让你在offroad脱困具备十足的信心，建议大家选车买车时根据自己的需求理性选择。