从最开始，他们就选择放弃汽油指标的“摇号”，相比一个小过中500万奖金的随机几率，还是老老实实的排新能源汽车的队更适合他们这种普通人。

 

 

作为最早一批的互联网从业者，他们同样不时看到微博、论坛、微信上各种对纯电动车的各种冷嘲热讽，“电动爹”等这种过分的嘲讽标签，在他们看来太过幼稚。

“有几个人是为了环保大义买纯电动呢？多数不还是没办法嘛？”她如是说；

“电车用着再怎么麻烦，也比雨天等公交、早晨挤地铁强吧！”他如是说；

和每年6万个牌照后面的人一样，他们两个也陷入到了选择纯电动车的“谜团”中，好在多年混迹职场的经验告诉他们——“按照需求选产品”应该错不了。

他说：和租房子差不多，贵有贵的道理，没有花钱的不是；

她说：和买菜差不多，还得看自己想吃什么；

 

 

在看过吉利、比亚迪、北汽、广汽等不少自主EV新品之后，合资品牌新的产品的推出，有机会让他们赶在牌照到期之前重新调整一下当初的选择。

单看价格和续航这两个数据，其实就足以让他们先放下此前看好的几款车了。

外观，从来不是他们纠结的点，只要不是想特斯拉皮卡那样过于开拓未来或者像比亚迪e5那样过于依靠过去，就可以接受。

他们意外的发现，虽然昂希诺燃油车在中国卖的一塌糊涂，但去掉了中网后的纯电动版反倒更加顺眼。

人们总把成功或失败归结于一个点，很多人说昂希诺卖的不好就是因为这个分体式的大灯，不过在这款纯电版车型上，这个大灯看着还可以。虽然17.28万的入门版车型是没有“自动LED大灯”，不过配置的细节上，目前还不需要他们纠结。

昂希诺纯电动的实车观感没有很大，对比一下尺寸就知道它比紧凑型SUV要小一圈，甚至比比亚迪元还短一些，不过轴距在该级别倒不算小。

对车来说，一味求大有时候也不是什么好事。不知道是不是跟尺寸有关系，昂希诺纯电动的后备厢开口，对他们来说还比较友好，行李厢的空间算不上太大，规整程度还不错，放一个收纳箱和其他零碎物品问题不大，要再想多放一个童车就只能放倒座椅了。

作为30岁+的他们，只能说昂希诺纯电动在看上去依旧比此前的认知要更激进一些，不过还是前面那句话，在续航有优势的前提下，对外观不用显得特别在意。

当然，之所以这样说主要还是因为穷，特斯拉三款车其实都挺香的。

足够理性的他们一直认为，车的内部重要性要远大于外部，根据2018年的数据，“北京上下班平均通勤时间”是56分钟。事实上，他们预计在车内的通勤时间是要远大于56分钟的，从北京南四环到中关村再到北五环外，1.5个小时是妥妥的，一个有好感的内饰显得更加重要。

关于内饰的屏幕问题，他们私下里也讨论过，“大屏幕是不是未来的趋势？”不是他们的话题集中点，他们觉得所谓的“汽车内部屏幕的娱乐属性”，当前看还是个伪命题。基本的功能齐全，好用就OK了。

拜腾夸张的车内大屏

他们也看到了理想ONE、拜腾等一些品牌在车内大屏上做文章，强调“车内干更多事”“车内娱乐属性”的观点，他们目前并不认同，在车内不管是两口还是带着孩子老人的四口，人与人之间的交流永远是最重要的，各自在车上看电视或者一起在车上看电视，不是一个高级

 

 

像比亚迪的可旋转大屏、广汽新能源的横向大屏，确实是比较吸引人，但是在合资品牌车型中这类还比较少，纯电动车中就更不常见了。

昂希诺纯电动的屏幕对他们来说，没有惊喜、没有意外、一切如常！

在他们看来，昂希诺纯电动的内饰跟汽油车没啥不一样，已经体验过的在其他几款合资EV中，别克微蓝算是有着更多非传统调性，其他的比如轩逸纯电、VE-1等相对于国产EV，步子迈的还是小一些。

虽然从未真正拥有过一辆车，不过工作上的原因，让他们对车和驾驶并不陌生，昂希诺纯电动的方向盘按键和其他功能，基本和常规车型差不多，不同的是换挡拨片是用来调整“能量回收力度”的，

能在仪表盘上感受到的依然还是跟普通车无异的信息，除了开机动画略微有点新鲜以外，其他都是比较常见的车辆信息。他们还是调侃道，“这比驾校的车高级一点”。

来到空间这个话题，他们的兴趣点完全不在一个频道上，他说前排的细节很重要、她说后排的舒适更重要。

不管是在储物还是在乘坐上，昂希诺纯电动表现都不错，尤其是后排坐姿上的舒展程度，是难得的没受到电池组太多的影响。

虽然安装儿童安全座椅后，后排只能保证一个成年人比较舒服，但在这个级别车型上显然不能要求的更多，在更高一个级别的SUV上，这种需求也都是奢望。

因为对纯电动车的驾驶不太了解，他们和朋友一起体验了这款车的动态环节。先挑毛病的话，他们对昂希诺纯电动的低速提示因和电流声有些微词，相对同级来说是更明显的。尤其是，电流声在刹车制动的时候，相对来说更容易察觉。

昂希诺纯电动有四种驾驶模式，不过即便在ECO模式下也没有其他车型对输出功率的那种明显的限制，只不过初段油门平和了一些，稍微深踩，ECO模式下的加速也也是非常伶俐。

整体动力输出的设定和底盘的反馈能够知道这车想给你营造一种运动的氛围，实际上这辆车也做到了，不过骨子里它还是把舒适这个权重调的相对比较高，运动只不过是一件合体的外衣而已。

能量回收通过波片可以调节1、2、3档，但实际上还有一个没有能量回收的第 4 档，对于开习惯汽油车的人来说，调到这一档它的车辆的反馈的力度，更加让你容易接受一些。

※最后，强调一下重中之重的续航表现

因为可以长时间驾驶，续航方面他们和朋友基本上完整的体验了昂希诺纯电动的整个循环，并不规则的记录了一些数据。整个续航体验是三个不同驾驶员完成的，基本上是按照各自的喜好驾驶，没有什么特别需要介绍的地方。

体验的那几天，环境温度晚间约0℃，白天最高约10℃，暖风和空调看需求开启，数据如下：

大致的大段行驶路线，如上图所示，其他短程的行驶或挪车等，不计入上表。

结论很清楚：行驶了299km，消耗了391km的续航。

在开启暖风的时候，剩余续航里程会自动调整，不过这个调整值并不是一个固定的范围，而是根据车辆情况而调整，小到几公里多到几十公里。

最后

断断续续一周的体验，在某些方面改变了他们对纯电动车的认识，昂希诺纯电动与自主品牌的一些车型有区别，在关键的续航上，自主车型一直以来的优势没有了，只在配置、尺寸和用料上还有一些亮点。

20万以内，是他们买一辆纯电动能接受的界限，综合此次体验和实际需求，在春节前他们很大几率会拥有这样一款合资纯电动车型