在罗马（roma）没有进入国内之前，portofino仍是现阶段法拉利最便宜也是最入门的车款——它的售价“仅”为263.8万元。

但人们对这一定位的法拉利产品似乎总有些偏见，有钱人不在乎再多花些钱以绕开“入门”字眼，避免日后有遗憾，而车迷则认为中置布局才更为纯粹，更属于赛道，像这种前置后驱的硬顶敞篷跑车，在徒有法拉利的外表之下，灵魂上总是差了那么一点。

如此描述用于portofino的前身california t可能还算贴切，但作为它的继任者，法拉利portofino的进化绝对要比f1车队赛车的升级明显。

法拉利曾赋予california车型许多全新的关键词，这其中包括了“亲民”、“家庭”以及“女性”等，但实际上这款车总共也没卖给多少位女性消费者，相反california t在末期还曾推出过handling speciale操控特别版车型，就是为了用来满足那些真正懂得法拉利精髓的消费者。

而在portofino身上，法拉利则希望将品牌最具价值的方面传递给它的每一位车主，虽然3.9升v8双涡轮增压发动机在数据上仅进行了微弱的升级，其最大功率提高至600马力，最大扭矩760牛·米，但3.5秒的破百成绩以及320公里每小时的极速，都足以让portofino荣膺世界上最快的硬顶跑车的称号。

依然没有赛道模式——但sport模式下，portofino的性格却发生了完全不同的变化，每一次换挡冲击都刺激着你的神经，即便北京的寒冬使得车辆在起步加速时尾部非常不安分，但我也并不想因此松开油门，因为我知道f1-trac牵引力控制系统允许我也能够帮助我去享受这种躁动的乐趣，不至于像维特尔那样spin。

v8犹如男中音般怒吼着，再看看仪表盘上10000转的表底，让人总想去试探portofino的底线，但方向盘上方每一次指示灯的满灯亮起，又都像是在提醒我，不要将欲望的导火索点燃，因为我并没有驰骋于赛道，即便portofino再有潜质。

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这种潜质还来自它的弯道性能，第三代电子差速器的运用，配合指向性极强的车头转向，要不是长长的车鼻和经验上带给我的车辆重心感受，我甚至认为自己在驾驶488 gtb，即便如此portofino的前后重量比也达到46:54，并且自身重量相比california t降低了80公斤。

很高兴，法拉利又做了他们该做的事情——对入门级跑车的操控表现有所考究，不过话说回来，不买入门级的富人和天天分析中置好还是前置好的人，在这个世界上也许只占10%的比例，剩下的绝大多数人在看到portofino后，一定会惊呼：“哇塞！法拉利。”

让他们惊呼，让我产生错觉的原因，都是portofino由内而外的变化导致，它看起来很像是小号的812 superfast或gtc4 lusso，运用了大量法拉利全新的设计语言，先不说是不是像经典车型daytona致敬，相比于california，portofino更为阳刚，气质更符合其操纵方面的性格特征。

同样，每一款法拉利都是在风洞中雕刻出来的，优化了设计之后的portofino风阻系数只有0.312，比california减少了6%，别看数字小，但就是这微小的进步也需要巨大的投资和研发，不可小视。

当然全新的内饰设计也十分惹人喜爱，在充满了战斗氛围的同时还极具现代感，这是法拉利想要在它的新产品上所展现的另一个新特征，只可惜我们驾驶的这辆车没有选装副驾驶屏幕，不然就真的和gtc4 lusso没什么区别了。

将驾驶模式拧回comfort，并连接手机与车辆，循环播放意大利著名歌唱家andrea bocelli演唱的《love in portofino》，这个名为portofino的意大利小镇虽与美国加州有着千里之隔，但这里的阳光、美景和美食更带有意大利风味，同时这里的人充满着艺术细胞和热情——典型的fromitaly——就如同portofino，一辆典型的出厂自马拉内罗工厂的法拉利跑车。

而有别于起售价272.8万元的兰博基尼huracan和243.6万元的迈凯伦570s，法拉利portofino所带给你最大的乐趣在于两种不同车身形式——硬顶和敞篷所带给你的不同体验——在时速不超过40公里每小时的情况下，14秒完成开闭篷工作，好好享受路人的瞩目以及来自portofino的阳光吧。