一直比较保守，首款产品ge3的产品力还是相当不错的。不管是从外观设计、内饰做工用料，还是行驶的感受和续航能力在竞品中都是佼佼者，但几年以来广汽新能源并没有推出新的车型，近期国内自主电动车已经开始追求更高的品质和使用体验，今年广汽新能源推出了aion系列，目前共有两款车型aion s和aion lx它们正是高品质的代表，此前我们已经对aion s进行过测试，今天就让我们看看aion lx表现如何吧。

广汽传祺aion lx有5款车型分别是60、70、80、80d和80d max。功率从135千瓦到300千瓦不等，nedc续航里程从503公里至650公里，我今天测试的是aion lx 80车型，也就是续航能力最强的版本，nedc续航里程为650公里，动力参数适中为150千瓦，厂商指导价27.96万元，相信也是未来比较走量的车型。官方宣称新车有650公里的续航能力，仅次于特斯拉model s长续航版的660公里，可以说是目前续航能力最长的车型之一，我们针对它的续航能力做了一系列的测试，新车具体表面如何，下文为您揭晓。

本次测试共有四个测试，分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试还有常规的性能测试。

续航测试

高速续航测试：

低速续航测试：

车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

综合续航测试：

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

小结：从测试结果可以看出广汽新能源aion lx 80的续航能力值得肯定，综合续航613.4公里，已经很接近650公里的nedc数据了，高速续航为537.7公里，也十分令人放心。其次，车辆的平均电耗和续航里程剩余数都相对较为准确，有实际的参考意义。低速路况比较复杂，有时拥堵，有时通畅，夹杂着很多，起步和急加速，这种工况下不管是燃油车还是电动车都是最费能源的，所以能耗会比将对匀速的高速工况高一些。

此外，在充电方面我国大部分的充电桩还都是60千瓦的，对于aion lx 93千瓦时的电池组来说有点捉襟见肘了，从30%充到80%用时50分钟，充电量为43千瓦时，如果换用120千瓦的充电桩，充电时间在30分钟左右，车辆在90%至100%的充电电流较小，需要一个小时才能完成，不过对于一辆拥有650公里续航能力的车来说，充到总电量的80%，续航能力已经足够让人放心了。

性能测试

0-100km/h加速测试：

100km/h-0制动测试：

绕桩测试：

从测试成绩看来，广汽新能源aion lx 80动力较为充足，0-60km/h在4秒内就可完成，0-100km/h在8.17秒完成，足够日常使用。制动成绩相对于加速更令人满意，100km/h-0刹停的最好成绩为38.12米，进入了优秀的范围，六次连续测试成绩较为稳定，最差成绩也没有超过41米，热衰减并不是很明显，这个成绩对于一辆两吨多的中型suv来说是值得肯定的。绕桩测试对于体积较大、车身较高的中型suv来说并不是它们的拿手好戏，但aion lx还是表现出了不错的稳定性。

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路试部分

小结：aion lx 80车型最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米已经达到了现在主流2.0t汽油机的动力水平，再加上电机的输出特性加上单齿比的变速箱，令动力响应比传统的汽油机更快更直接，实际驾驶感受动力要好于同功率的汽油机。操控方面，车辆的转向力度适中，虽然有虚位但是并不影响日常的驾驶，由于电池包位于底盘所以在绕桩时车辆的稳定性很好，与此同时车辆底盘运用了一些液压衬套来连接副车架和支臂，使得滤震效果进一步提升。此外，噪音方面aion lx也做的很好，不管是电机的高频噪音还是风噪、胎噪都隔绝的不错。

外观部分回顾

大灯迎宾效果展示

内饰部分回顾

总结：aion lx的外辨识度非常高，“天空之镜”的设计理念，运用顺滑流畅的车身线条赋予了它较强的运动气息，同时细节之处也不乏精致感和前卫感，尤其是“4d穿云箭”似的前大灯十分吸睛，在这个颜值为王时代，这样的设计是难以拒绝的。它的内饰同样富有设计感，而且质感也相当不错，用了大量的真皮以及麂皮包裹，有效地提升了车内的档次感。车内配置和储物空间也做的实用而便利。再加上大于600公里的综合续航能力和不错的行驶质感，综合上述所述，广汽新能源aion lx 80是一款竞争力相当不错的纯电动中型suv。