我们今天的试驾车为2019款凯美瑞2.0G豪华版，官方售价19.98万，可以看做是2.0L车型的顶配，虽然价格上还有一款更贵的运动版，但配置其实并没有这台高。

※ 对动力的质疑一直都在

全新的动力总成是2019款凯美瑞带来的最显著变化，基于TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机搭配可模拟10速的CVT变速箱，这套动力系统之前已经装配在了C-HR上，这次在凯美瑞上动力参数调得又更高了一点。

2.0L发动机带有高速燃烧技术、电动连续可变气门、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，热效率高达40%，技术含量确实不低，动力参数也算比较漂亮。

很多人都会担心2.0L发动机对于一台中型车来说会不会很肉，所以在三天时间内我重点体验了车辆各个区间的动力水平，由于车辆的油门偏沉又是自然吸气发动机，起步和低速的感觉并不是很轻快，但远没有到让人着急的程度，红灯起步完全能跟得上车流的节奏。

中途再加速的感受要比起步好，在法定限速区间内，2.0L发动机不仅可以提供持续的提速能力，而且力道还并不弱，当然这需要转速超过2000rpm，只要转速上去了，以正常代步的标准衡量，动力绝对不会成为拖累。

其实对动力每个人都有自己的衡量标准，如果您性子急，平时开的车也快，那觉得2.0L凯美瑞不够有劲儿也很正常，但如果不是这种情况，比如我，平时开2.5L混动车，我就没觉得这台凯美瑞肉，上下班代步还挺愉快的。

至于底盘，应该是这一代凯美瑞最让人惊喜的地方，之前凯美瑞给人的印象也够舒适，但确实太单薄，缺少高级感，如今它的底盘已经足够厚实，质感也一下就出来了，沉稳得甚至像是一台豪华车，虽然依旧缺少活力，但高级感明显提升了一大截。

转向的力度一点都不轻，当然肯定不是清晰犀利的调校风格，不过确实让人感觉很沉稳，而且还挺细腻的。几天下来观察了一下车辆的油耗，基本都是单人开空调驾驶，堵车情况比较严重，中间还有长时间的怠速拍摄，行车电脑显示平均油耗为6.5升/百公里，反正我挺满意的。

※ 配置没怎么缩水

除了对动力的担忧，配置缩水也是大家的一个顾虑，下面咱们就来具体看看，2.0L和2.5L车型都有豪华版这个配置，差价2万整，不算动力，配置上只差了全景天窗、驾驶模式选择和轮胎规格，可见两车的差异并不大，2.0G豪华版也没有出现严重缩水的情况。

再看这台2.0G豪华版的具体表现，电子手刹、六气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/一键启动、抬头显示、前排座椅电动调节、副驾驶老板键、9英寸中控大屏、导航、LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动分区空调这些都有，真的挺均衡挺够用了。

当然，如果您对配置的要求非常高，可以接受2.0L的动力水平，但却需要2.5L或2.5混动顶配那样丰富的舒适和科技配置，那2.0L车型确实满足不了，因为2.0G豪华版基本就可以看做是2.0L的顶配了。

※ 2.0L的豪华或锋尚值得选

这台2.0G豪华版配置不错，但并不代表所有2.0L车型都不错，纵观2.0L的四款配置，精英版和领先版确实寒酸了些，豪华版和风尚版差异很小，都很值得推荐，喜欢运动外观的话就直接选2.0S锋尚版。

※ 新增了颜色和配置

2019款凯美瑞外形基本没变，不过车身颜色有所增减，试驾车的颜色就是新增的，看起来还是挺高级的。试驾车并不是运动版本，所以气质上要沉稳一些，这代凯美瑞刚出的时候大家都觉得非常激进，现在看惯了也没这么强烈的感觉了，不过和上一代相比确实好看太多了。

除了中控大屏幕区域，内饰也都是维持了原样，大屏幕的尺寸变大了，系统也换新了，功能上也增加了导航、CarLife等，比之前更好用也更实用了，此外我们这台试驾车还有两处增配，分别是自动雨刷和胎压显示。

结语：

对2.0L凯美瑞动力和配置的担忧基本可以打消了，动力肯定没有2.5L从容，但绝不孱弱，更不会成为拖累，配置的话，选个高配其实没什么缩水，而且挺均衡的，所以，那些预算有限只能买2.0L的朋友们，不用太担心，大胆买吧，不过最好选高配，至于预算够买2.5L的消费者，其实2.0L也不是不能选，看自己实际需求做决定吧。