改革开放以来，我国汽车工业获得了显著的成绩，但也使我们清醒的认识到，随着汽车保有量的大幅度提升也产生了极大的碳排放，因此从环保角度来讲，汽车低碳行动越来越重要。
近日，中国汽车技术研究中心在杭州发布了中国汽车低碳行动计划2019年研究成果，共发布了9款车型的碳排放情况，让消费者能够更清晰的识别哪些车型具有碳减排优势。
结果显示，在发布的9款车型中，有7款车型的碳排放低于排放基准值，两款车型高于排放基准值。低于排放基准值的7款车型，其中两款纯电动汽车，一款混合动力车型，四款传统燃油车，分别为Leaf 2 2018 Nissan LEAF2 ZAA-ZE1、荣威Mavel X 2018款全驱版、凯美瑞双擎2019款2.5HG 豪华版国五、T-ROC探歌2018款280TSI DSG 四驱舒适型、睿骋CC 2018款1.5T 自动尊雅型、雅阁2018款260TURBO 旗舰版、沃尔沃XC60 2018款T5 四驱智雅豪华版；高于排放基准值的有两款车型，都是传统燃油车，分别为沃尔沃XC60 2018款T5 四驱智雅豪华版和宋MAX 2018款1.5T 自动智联旗舰型6座。
其中碳减排优势最为明显的为凯美瑞双擎2019款2.5HG 豪华版（国五标准），该车碳排放基准值为322gCO2e/km，而中国汽车技术研究中心对该车测出的碳排量数值为187 gCO2e/km，优于基准值135gCO2e/km。
此次评价车型除了混合动力车型之外，还有6款传统燃油车。从测试结果来看，6款传统燃油车的低碳性表现的并不算好，甚至其中还有两款热门车型的碳排放高于排放基准值。
不仅如此，纯电动汽车的碳排放值也放人觉得有些不可思议，虽然此次参与研究的两款车型都优于碳排放基准值19gCO2e/km，但是作为纯电动汽车，理论上应该具有明显的全生命周期碳减排优势，但是参与测试的两款车型的碳排放值甚至高于同级别某些传统燃油的碳排放值，也就是说并不是所有的纯电动汽车具备较为明显的全生命周期碳减排优势。
那么要如何优化碳减排，生产出更加节能、高效、绿色的车型，推动汽车行业低碳健康发展呢？生态环境部应对气候变化司副司长蒋兆理给出了三点建议：低碳发展必须标准先行；加强技术创新，推动汽车全生命周期减排以及加强交流，紧跟国际发展形势。
低碳发展必须标准先行
低碳发展必须标准先先行，汽车制造业的低碳绿色发展需要建设扎实的科学基础和科学标准。
据了解，2019年生态环境部气侯司就委托中国汽车技术研究中心开展了乘用车碳排放核算技术排放及限额标准的研究工作，这个标准是未来汽车行业发展是否达到绿色、低碳、是否可持续发展的一个非常重要的标准。该标准将立足于汽车行业的发展现状，按照国家碳减排的要求，采用科学的方法，提出既能让各企业通过努力能够达到的限额，同时又需要大家付出努力才能达到目标，通过国家标准的制定来引领汽车工业的绿色低碳发展。
加强技术创新，推动汽车全生命周期减排
从汽车发展的历史来看，过去推动汽车减排一直是把目标放在内燃发动机的改进上面，低碳技术也多是围绕发动机的转型升级来进行设计，对于汽车燃料以及生产过程中的碳减排思考的并不是太多。而新出台的汽车限额标准在很大程度上要求汽车行业不仅要关注汽车在运行当中怎样去提高发动机的效率，同时也更关注燃料的选择以及在制造过程当中怎样做到碳减排。
值得欣慰的是，随着近年来材料科学的不断发展，更多的低碳材料也用在汽车的生产使用当中。不仅如此，汽车行业也诞生了不少低碳的生产工艺，为汽车工业绿色低碳发展提供了可行性。
我国汽车工业的低碳健康发展不仅要关注使用阶段的直接排放，更要从全产业链入手，基于全生命周期的理念，挖掘汽车行业各环节的碳减排潜力，实现汽车工业的绿色发展。
加强交流，紧跟国际发展形势
当前，中国汽车工业基于碳减排的相关举措，比如建立基于全生命周期的碳排放核算规范及限额标准，已经走在了世界前列。未来中国也要紧跟世界潮流，持续采取一系列切实有效的政策和行动，深化与世界各国汽车工业同仁们的交流与合作，在确保2030实现国家自主贡献目标的同时，也积极引领汽车工业发展的潮流，完成碳排放目标，推动世界汽车工业的绿色低碳发展。
总结：当前，绿色发展已经进入了全面渗透、跨界融合、加速创新、引领发展的新阶段。绿色发展已经成为各国抢占新一轮产业竞争制高点，优化经济结构，加快转型升级的重要引擎。中国想要成为汽车强国就必要明确创新驱动理念，持市场和政策同时发力，做好基础设施建设，以保证汽车产业绿色、健康发展。
