奔驰G级在相当长的时间内，车体架构都没有得到完整的更新，不过这一代全新奔驰G级（W464）车身结构有了很大的变化，在欧洲E-NCAP的测试中表现也跟上了潮流，尤其是对于越野车比较有挑战的行人主被动保护方面，G级进步明显。

* 本次测试车型为G350d（柴油）车型

整备质量：2451公斤

新一代奔驰G级的E-NCAP测试细节可以观看视频：

测试车被动安全配备：

总体成绩：5星

■ 正面碰撞：胸部失分较明显

正面碰撞中，驾驶位胸部和后排胸部位置失分都比较明显，尽管其他部位表现都还可以，但还是压低了总分。

■ 偏置碰撞：不太给力

偏置碰撞的腿部失分一般来说属于正常现象，不过G级在胸部（驾驶员）的失分又比较明显，8分的满分，只拿到6.4分的成绩对于G级来说实在不太给力。

■ 鞭打与侧碰：侧面满分

鞭打：1.5分（满分2分）；侧碰：16分（满分16分）

在滑车和柱状障碍物的侧面碰撞中，G级获得满分，看来非承载式车身的大梁在这类碰撞时还是有所帮助的——大梁和侧围起到了双重防护的作用。

鞭打试验主要检测座椅和约束系统在车辆被追尾时对乘员颈部的保护，ES虽然没有获得满分，但是整体表现还不错：

■ 儿童防护：

E-NCAP评估体系对于车上儿童安全测试比较完整，不但对于车上各种安全座椅接口的可用性有要求，也会在碰撞测试加入模拟儿童的假人（6-10岁）。国内C-NCAP在这方面也在逐渐跟进，只是还没有把市面上的主力儿童约束系统和具体车型接合进行测试。

—— 碰撞：侧碰满分 ——

正碰：11.6分（满分16分）；侧碰：8分（满分8分）

侧碰试验中儿童假人防护到位，没有失分；正碰则得分一般，主要是假人头部有失分。

—— 安全座椅应用 ——

E-NCAP会针对在欧洲市场上销售的不同尺寸、品牌的儿童安全座椅（提篮），是否可以在车辆通过不同方式（如安全带、ISO-FIX接口等）固定放置进行一个评估。

新一代奔驰G级得分率：83%，总体表现优良

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主要失分点：副驾驶/后排中央位置不能较好固定各种安全座椅/提篮

■ 行人防护：

假人碰撞：27分（满分36分）

行人保护方面，越野车一向因为前杠高度和造型的原因都比较凄惨，不过这次G级的27分还是进步挺大的（普通品牌轿车大体上在25-28分左右，前不久的奥迪A6为28.6分，雷克萨斯ES则超过了30分）。

■ AEB测试：

得分率（针对行人）：78%，表现一般

测试车主动安全配备：

新一代G级的主动式制动辅助系统基于雷达，同时借助多功能摄像头、毫米波雷达、超声雷达等传感器采集路面信息：

E-NCAP目前的AEB测试不但包括对车辆的昼夜条件测试，也包括对行人（成人/儿童）不同方向的测试：

① 车辆 VS 行人(V2P)：

这部分测试既包括行人（成人/儿童），也包括骑自行车的人，加上不同的角度（纵向-横向）和视觉条件（昼-夜）。

除开最可怕的“鬼探头”也就是儿童从车后横穿马路的情形之外，G级在其他场景都能达到有效自动制动，表现还算不错。

② 车辆 VS 车辆（V2V）：

遇到前面慢车或者车辆制动，后车自动减速是减少追尾的有效途径，奔驰G级在测试项目的四种情况下都可以实现自动制动，表现稳定：

结语：全新新一代奔驰G级获得了E-NCAP五星级的评定，尽管车内乘员防护说不上惊喜，但是行人保护的提升还是值得赞许的。