2019年3月28-29日，《中国汽车流通行业蓝皮书论坛》上，《2018-2019中国汽车流通行业发展报告》发布，该报告不仅详细的记录了2018年整个汽车流通行业的发展状况还分析了2019年汽车市场的走势。

根据中国汽车流通协会统计，2018年底汽车4S店的数量是29664家，同比增长3.9%，增速相比于2017年降低了3.5%，4S店的数量的增速开始有了下降的趋势。　　

从产品来看，2018年新能源网络达到1999家，网络高速增长。新能源网络开始从一二线城市快速渗透到三四线城市，与新能源网络布局开速增长相反，传统能源车的渠道布局在缩减。　　

从区域看，网络增长贡献主要来自东中部汽车消费大省，西北部地区网络呈负增长状态。

从城市级别来看，一二线城市的渠道数量保持持平或者增长状态，但是三线以下城市渠道网络有所收缩。

从品牌分组来看，增长的贡献来自于自主的新创品牌，自主强势品牌网络继续扩张而弱势品牌渠道则有所收缩。由于高端进口品牌的下探以及自主品牌的上升，合资品牌网络渠道因受到两头挤压而出现了下降。

从整个网络的结构变化来看，集团化趋势在提升。数据显示，2018年全国经销商集团有1500余家，集团化的占比已经超过50%。其中，拥有3-5家店的集团占集团店的比例最高，达到了57.3%。

从布局上来看，商圈化的趋势更加明显。　

数据显示，2018年中国汽车市场汽车销量同比下降3%，出现了28年来的首次负增长，不仅如此汽车新增注册量也呈现同比下降，为2670万辆。

2018年，乘用车市场增速前高后低，逐月下降。不进如此，2019年中国汽车市场开局也不乐观。从2018年3月起乘用车市场月度销量同比负增长，2019年1月市场表现回暖，但是2月受到春节影响销量大幅下滑，1-2月累计销量同比下降4.1%。

2019年中国汽车市场走势会怎么样，回稳、下跌还是反弹？汽车市场发展规律可以作为判断未来市场的约束条件。

整体来说的话我们2019我们判断下行仍然是大概的事件，而且我们认为下行的幅度会2018年，也就是说我们的负增长幅度可能会达到负的两位数，在这个过程中，我们会肃清低质量的产能，我们会经营不善的企业淘汰解决，让我们能够有更好的动能去迎接下一个周期的到来，整个下一个周期我们可以看到最重要的消费动能来自于产品，来自于新能源产品。另外我们可以看到周期性调整中我们整个模式，创新和探索，也会在这个周期进行调整，有大量的企业会去探索新零售，我们认为最近两年会形成一个体系，形成一定的模式，整个渠道的未来发展方向就是我们的新销售管理办法提到的节约型、共享化、新能源，是我们未来渠道模式发展的重要三个特点。