今天的试驾车是新款君越Avenir，就是豪华加强版的君越，车内用料更加高端、设计上带有一些专属细节和标识，此外厂家还为Avenir版本车主提供了附加的软性增值服务。

※ 看起来更精致

作为中期改款车型，新君越的外形在一些细节上做出了调整，前脸和车尾的变化算是比较明显，车侧则几乎维持了原样，就整体效果而言，新君越确实比之前看上去更精神更帅气了。

前脸换上了别克家族最新的设计风格，这台君越Avenir配备菱形编织纹理的前格栅，中网镀铬饰条向两侧延伸并与大灯连为一体，大灯的轮廓更加细长，此外前保险杠的样式也发生了变化。

车侧唯一能看出的变化是前翼子板上换了新的镀铬装饰，并且直接延伸到了车门上。

和普通版新君越相比，我们这台君越Avenir在外观上具有一些专属特征，比如这个伯爵紫的专属车漆，前格栅的内部设计，车门上的Avenir标识，专属轮毂等，这些都是为了体现出Avenir版本的尊贵身份。

※ 互联与豪华

新款君越车内最大的升级就是配备了别克eConnect互联技术，功能包含远程OTA升级、离/在线导航、语音控制、账户管理和更多的在线APP，同时还支持CarPlay和CarLife，并且还有终身的每年免费24G流量，这些流量不包含移动热点，按照常规推算，导航和在线APP以及升级系统，这些流量是足够用的。

说完了互联再看下豪华，新君越的内饰设计基本也没有变化，不过我们这台Avenir版本在普通版基础上通过升级材质和细节设计体现出了很强的尊贵感。

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中控面板、门板和座椅上都带有菱形花纹，营造出了更强的豪华质感。车顶、遮阳板和门柱上也都使用了高成本的麂皮绒材质，很多豪华品牌现在都不敢轻易使用这样的材质了，手感非常细腻，不过不太好打理。君越Avenir就连脚垫都是长绒的，豪华感的营造确实很到位。

除了车辆本身，Avenir版本车主还可以享受到额外的增值服务，包括每年3天的免费GL8使用权以及每年两次机场往返接送机服务，专属的技师和售后服务团队以及上门保养服务，免费内饰清洗服务等。

※ 可变气缸发动机

新款君越配备了通用家族最新的2.0T发动机，凯迪拉克CT6和XT4上已经见过面了，这台发动机不仅能够满足严苛的国六B排放标准，还带有可变缸技术，依靠Tripower可变气门管理技术来自动调节发动机进气门的开闭程度，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况间自由切换。

所以这台发动机不仅排放低，燃油经济性也会更出色，不过输出参数上比之前有所降低，厂家通过降低峰值扭矩输出的转速区间来弥补参数的下调。2.0T发动机匹配的变速箱还是9AT，这台Avenir还带有CDC主动悬架系统，可根据路况自动调节悬架阻尼。此外后期推出的新款君越入门动力将由之前的1.5T换成1.3T发动机，匹配6AT变速箱。

※ 绝对舒适

柔软的悬架几乎可以将所有接缝都完全过滤掉，在保持厚重感的同时，起伏路面上甚至可以带来忽悠的感觉，柔密的阻尼让车身随着起伏有节奏地上下浮动，这种感觉很高级还足够舒适。

哪怕是减速带，悬架也能轻松化解，车身动作也相当从容，绝不会出现措手不及的情况。当然，如此舒适的悬架势必会让车辆显得不那么灵动，保持平稳驾驶，如果频繁地让车辆转移重心，那姿态可就不从容了。

转向也是绝对的舒适调校，手感稍微有点发轻，不过阻尼非常细腻。静谧性方面车辆下了不少成本，主动降噪和双层玻璃都配备了，风噪和胎噪的隔绝做得比较到位，行驶过程中的主要噪音基本都是来自发动机。

动力表现是比较充沛的，虽然参数有所降低，但基本是感觉不出来的，超过5米的车身在2.0T的驱动下，同样可以做到游刃有余，起步时的输出积极，中后段的加速也并不疲软，同时还具备一定的持续输出能力。

升级为9AT后，换挡的平顺性确实比之前的6AT好了不少，动力衔接也更加顺畅，换挡动作也算不上慢，不过在收油后再加速的时候，变速箱似乎还需要一定的反应时间，如果能领会得再聪明一些就更好了。

结语：

新君越拥有了比之前更加精神帅气的外形，动力系统的更换会让它拥有更加出色的油耗表现，多媒体系统的升级则提升了车辆的实用性和娱乐性，虽然动作都算不上大刀阔斧，但却也都带来了显而易见的提升，作为中期改款，这样的变化符合预期。至于我们今天这台Avenir版本，它确实是豪华加强版，无论用料还是配置，都能体现出足够的尊贵感，如果价格和普通版相差不大的话，它还是具有一定吸引力的。