不知不觉，2021年已经过半。对于东风乘用车公司来说，年销量12万辆的“豪言壮语”上半年完成率不足4成。下半年，东风风神能否卖够12万辆？对于2020年任职东风乘用车公司总经理的丁绍斌来说，压力不小。 2020年3月31日，东风乘用车公司迎来了新任总经理丁绍斌。这位出生于1968年的东风老将在东风任职超过30年，有着丰富管理经验的干将，曾任职于东风裕隆、神龙汽车、东风汽车有限公司。 对于丁绍斌而言，东风汽车集团调他前往东风乘用车公司，目的很单纯，提高销量，实现品牌崛起。只是，天不遂人愿。在丁邵斌进入东风风神的第一年，就直面疫情带来的挑战。 2020年，东风风神年销量突破7万辆，尚未追平2019年销量。丁绍斌入主东风乘用车的第一年，可以用差强人意形容。曾经，东风风神也有过短暂的高光时刻。 2016年，彼时东风风神凭借SUV车型AX系列在中国汽车市场中短暂证明过自己。那一年，东风风神年销量超过15万辆。然而，自2017年开始，东风风神开始了连续4年的销量持续下跌，“失速”就此开始。 2018、2019两年，东风风神提出“三年振兴计划”，希望从2018年到2020年扭转颓势，实现品牌再次复兴。然而，实际业绩表现着实可以用“糟糕”形容。2018年，东风风神年销量仅为6.9万辆。2019年，东风风神年销量实现环比微增，但也仅为7.5万辆，和既定目标更是相去甚远。 2020年，东风风神销量突破7万辆红线，但仍旧没有追平2019年水平。在这种前提下，东风风神2021年的年销量目标12万台，对于自身而言仍旧是有不小挑战的。 值得一提的是，东风风神SUV车型AX系列在前几年不仅仅只有AX7，还有AX5、AX3等车型，但由于销量不佳，目前已经正式停产。今年，东风风神加速产品的更新换代，自去年推出奕炫、奕炫GS后，又于近期推出了新车型奕炫MAX。 尽管定位于自主品牌中高端，但东风风神现有的几款产品，很难给人一种高端感。尽管新车型售价相比此前的车型更高，但其核心技术是否撑得起高售价，尚未可知。 2021年过半，东风风神销量刚刚突破4.6万辆，年销量目标完成率不足4成。下半年，东风风神奕炫MAX的上市能够给品牌带来什么变化？或者说奕炫MAX能够拯救东风风神吗？ 对于正值壮年的丁绍斌而言，刚刚53岁的他带着振兴东风风神的使命担任要职。相比此前，丁绍斌在东风风神拥有更大的话语权和决策权，但目前东风风神的困境与整体迷失也势必会让其倍感压力。 12万辆的年销量目标对于丁绍斌而言，是无论如何都绕不过去的“军令状”。只是，东风风神下半年凭借几款产品，势必很难完成既定目标，他应该怎么办呢？ 或许应该从产品质量入手。根据此前车视界科技报道，我们发现东风风神对旗下的产品质量把控有着不小的缺失。号称“军工品质”的东风风神AX7在投诉网站上赫然出现了“方向跑偏”的标签，而且还不是个例。 除此之外，关于东风风神AX7加速异响、电气化配置故障、中控按键开裂等质量问题的投诉更是层出不穷。被产品质量低下困扰的东风风神，如果不解决最基础问题，恐怕东风风神的“失速”还将继续，振兴也就成了“口号”。 同时，针对东风风神奕炫MAX，有媒体进行过实地测试，号称7.37秒破百的奕炫MAX在相关媒体的测试中跑出了超过11秒的成绩，令人倍感意外。就消费者而言，其号称7.37秒破百的加速成绩在实测中显得更加“刺眼”。 产品质量差、新产品素质不高可以说是现阶段东风风神的两大问题，需要及早解决，否则恐怕很难完成12万辆目标。对于丁绍斌而言，2021年是其入主东风乘用车公司的第一个足年，销量目标是一座大山，产品质量问题是另一座大山。然而如何逾越这两座大山？对于丁绍斌而言，有难度，但或许也会对其有着更大动力。