中国汽车市场目前正在回暖，据近日中汽协发布的数据显示，1~7月，汽车产销1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅与1~6月相比，分别收窄5和4.2个百分点，未来整体形势向好。

不过，自主品牌的市场份额却在萎缩，2020年，据中汽协数据，自主品牌上半年的市场份额跌至36.3%。而排在第二第三的德系和日系的市场份额同比在增长。如何应对这样的局面是摆在自主品牌车企面前的一道难题。

劲敌蚕食市场

2016~2019年，合资品牌和豪华品牌市场份额的增长，导致自主品牌的市场份额呈递减趋势。特别是近两年车市虽然整体低迷，但豪华品牌和合资品牌未受到太多影响。与此相较，自主品牌的抗风险能力较弱，加上疫情的影响差距进一步加大。数据显示，2018年豪华品牌市场占有率8.8%，合资品牌为50.2%，到了2019年豪华品牌市场占有率上升为10.7%，合资品牌上升为51.4%。豪华、合资品牌的市场份额进一步增大，意味着自主品牌的市场份额被进一步蚕食，2018年自主品牌市场份额为41%，到了2019年则跌至38%。

知己知彼方能百战不殆，我们不妨来看看这两年豪华、合资品牌为了争夺市场，做了哪些事情。其一，借助品牌效应和价格下探的“组合拳”俘获消费者芳心；其二，加大细分市场车型的投放力度，特别是蚕食自主品牌在中低端细分市场取得的优势；其三，受消费升级的影响，消费者逐渐看重产品的品质和科技含量，价格不再是消费者购车决策阶段的最重要的因素，以往以价格取胜的自主品牌也失去了绝对优势。

以上分析我们不难发现，豪华、合资品牌这两年的成功离不开品牌效应。再者是消费者对价格不再过度敏感，特别是眼下90、00后成为主力消费人群，他们是更加追求个性和先锋感的群体，较80后更愿意使用国产品牌。紧迫之中暗藏机会，而机会总是留给有准备的人。

江淮蔚来制造基地生产车间

立足产品优化经营

打铁还需自身硬，世界汽车工程师学会联合会主席赵福全认为，品牌需要有好产品支撑。

事实也证明，自主品牌的明星产品的确为抬升销量立下汗马功劳。7月哈弗H6和长安CS75分别以2.37万辆和2.14万辆的销量位于SUV销量前十排名的第一、第二位。轿车方面，7月长安逸动和吉利帝豪的销量分别为1.87万辆和1.78万辆，位于轿车销量前十的第九、第十位。立足优势产品，自主品牌正在慢慢积攒市场口碑和品牌美誉度。以吉利汽车为例，凭借完备的产品矩阵和具有竞争力的价格，品牌的市场占有率从年初到六月由6.51%上升至6.74%，行业排名第四、中国品牌排名第一。

江淮汽车荣登“中国企业海外形象”榜单，位列汽车行业第一

另一方面，自主品牌车企还采取一系列办法优化经营质量。以江淮汽车为例，通过开展一系列稳增长补亏欠的工作，二季度连续四个月销量“负转正”。今年上半年，营业虽然下降，但营业收入降幅小于销量降幅，且从4月以来降幅持续收窄，结构调整成效进一步显现。同时，江淮汽车进一步坚持从严从紧的财务政策，1~6月底线费用同比下降14%，降本增效也获得不小成效。

成都车展上的嘉悦X7

此外，为进一步激活企业活性提升市场竞争力，传统车企的转型发展面临着巨大的资金压力。对车企而言，通过混改导入资本，为自身发展赢取宝贵的机会。继去年奇瑞和长安混改之后，江淮汽车也于今年5月进一步深化与大众汽车的合资合作协议，探索适合自身混改的道路。6月双方签署框架协议，意味着江淮与大众在电气化平台、电气技术的后续协同，将进一步助力江淮实现“2025年新能源车型占比30%”的发展规划。未来，双方还将在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行领域有更多密切的合作。

江淮汽车和德国大众战略合资合作协议签署仪式

发力机会市场

在汽车工业“新四化”的潮流推动下，未来的汽车市场属于新能源汽车。随着“新基建”利好政策逐步落地，智能网联汽车也将得到飞跃式的发展。

过去三年，我国的新能源汽车累计产销量已超过180万辆，2019年，我国的新能源汽车保有量更是占全世界份额的53%，中国已是全球第一大新能源汽车市场。庞大的新能源汽车市场还为新技术的研发与应用提供了广阔的空间，小鹏汽车副总裁李鹏程表示，未来的世界汽车属于中国，汽车的未来属于智能汽车。反观国际品牌在新能源领域的布局相对滞后，也让自主品牌在“起跑线”就占据优势。

此外，车企职能的转型升级也将影响其在机会市场的发挥潜力。特斯拉的出现，让我们看到了科技创新可以为车企赢得超千亿的市值。事实上，特斯拉绝不单纯只是一家汽车制造商，吉利集团董事长李书福就认为，特斯拉的本质是移动出行的智慧生态。特斯拉取得今天的成绩，实际上为传统车企指明了升级转型的方向。以吉利汽车为例，今年沃尔沃、极星、领克与Waymo公司达成全球独家战略合作，致力于自动驾驶层面的研发。吉利集团旗下的曹操出行运营覆盖全国55座城市，出行APP日活用户超过110万，日均接单96万单，出行延申出的同城取送业务还助力出行业务逆势增长。7月，长城汽车也发布了备受业内关注的三大技术平台：“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”。其中，“咖啡智能”主张将生活注入技术，深度聚焦用户心智，为用户创造更优质的产品和出行服务，显示出企业向全球化科技出行公司转型的决心。除了吉利、长城之外，江淮、长安、广汽等自主品牌正在积极探索由传统汽车制造商转型为智能出行服务商的众多途径。

C-V2X“四跨”活动上江淮汽车的演示车辆嘉悦A5

自主品牌车企经过多年来的自主研发，目前已具备高端智能化研发的根基，依托中国相对成熟的移动互联网基础，发展科技配置和智能网联应用生态拥有先天优势。随着“新基建“的政策利好逐步落地，自主品牌无论是产品层面还是配套层面，都将拥有更多跨界合作的机会，自主品牌车企将交出怎样的答卷？我们拭目以待。