“2017年是领克品牌的元年，2018年是领克产品的元年，2019年其实是我们整个领克体系的磨合之年，所以到今年我个人认为领克应该进入了正规发展的一年。 ”日前，领克销售公司总经理林杰在接受“车友头条”采访时坦言。

的确，尽管今年受各方面因素印象，中国汽车销售市场正遭遇着前所未有的困境，但领克汽车今年1-5月份总销量达41549辆，尤其是5月份销量达12950辆，环比增长约27.5%，同比增长约41%，创下今年以来最高月销量表现。这样的表现与整体的中国汽车市场销售环境，产生了明显的区隔。

作为国内豪华品牌的尖刀部队，领克可谓从诞生之日起就自带光环。从一开始的探索式成长，到如今逐渐在高端市场站稳脚跟，成为中国品牌向上的代名词，这三年里，领克从品牌到营销、从产品到架构，一步一脚印，稳扎稳打的提升全体系的竞争力。

不过，成功的花，人们只惊羡她现时的明艳，却很少有人能看到成功背后所付出的艰辛和磨难。日前，“车友头条”深度对话吉利汽车集团副总裁、领克销售有限公司总经理林杰以及领克品牌研究院康国旺，探讨领克品牌背后的进阶之路。

基于CMA架构的硬核产品力

2017年11月，吉利汽车旗下高端品牌领克首款车型领克01正式上市，新车指导价15.88-20.28万元，打破了所有人对于自主品牌的认知天花板。承载着吉利“品牌向上”的使命，带着进军全球高端市场的决心，领克品牌正式进入公众视野。

如今，三年过去了，汽车市场风云聚变，领克也发生了从量到质的飞跃。2020年5月，品牌旗下全新紧凑型SUV领克05正式上市，售价区间17.58-21.28万元。新车上市不到一个月，订单已经超过8000台。

好的产品是品牌成功的基石，而硬核的架构则是产品成功的基石。不止领克05，领克品牌全系车型都跟沃尔沃的XC40共用CMA架构，那么CMA架构到底是什么？

针对车友头条的疑问，林杰作了通俗易懂的解释：“CMA架构就好比一个优秀的房地产商开发的商品房，但这商品房是没有装修的，三个品牌都请不同的设计公司，设计了不同的风格，然后根据用户定位，在装修材料的选择、装修的风格都是不一样的，但有一个共同点就是房子坚固安全。”

“汽车架构的运用，可公摊一些开发成本，给消费者带来的好处是可以花更少的钱买到更高一级的产品。如果说领克05没有用CMA架构，你今天不要说20万，可能25万都造不出这台车，因为分摊后的成本太高。”林杰表示。

显然，基于CMA架构制造出来的领克05，在成本上必然占有一定优势，而在产品力层面的优势则更加明显。康国旺表示，CMA架构的核心就是安全。“说到安全，人们首先会想到沃尔沃汽车，沃尔沃核心就是通过安全来打造它的豪华品牌，这种基因延续到了CMA架构，赋能于领克。”因此，领克与沃尔沃在硬件方面实现了真正意义上的共享标准，在硬件开发上跟沃尔沃的安全标准完全共通。

除了硬件安全，在软件安全层面，领克也进行了深刻的研发。“以AEB行人保护为例，很多品牌都是供应商开发的，但领克的AEB从应用层逻辑到底层架构的开发，都是由沃尔沃和领克共同研发的。”康国旺补充：“沃尔沃在全世界销售，它积累了全世界的应用案例，都会在领克产品上不断地迭代完善。”

“营销工作就是要用心”

“产品是船，营销是帆！”林杰在沟通过程中反复强调道。在当前不大明朗的车市中，汽车产品就好比是一艘艘渡船，还需要帆的助推力来调整方向，向更广阔的海域进军。

据悉，到今年5月底，领克品牌的总销量已经达到29.6万多辆，随着后疫情时代购车需求逐步被释放，“近几天终端销量已经突破了4000辆，所以品牌整体销量已经突破30万辆。”林杰介绍。

相关数据统计，今年1-5月，领克品牌的累计销量为4.2万辆。事实上，由于今年上半年受到全球疫情的侵袭，整体车市销量状况都非常悲观。而领克的4.2万辆销量，却创造了品牌过去三年里最好的销量成绩。“如果没有疫情的话，我觉得销量还会更好一点。”林杰似乎对领克有更高的期望。

危机危机，危险过后便是机遇。数据显示，疫情过后的三、四月份，领克品牌开始实现环比、同比双增长，“特别是在终端表现上，基本上是实现了40%的同比增长”，林杰表示。不过，机会总是留给有准备的人，在汽车行业也是一样。

在优质产品力的基础上，领克如何逆风扬帆，踏浪而行显增长？林杰总结了三点原因。第一，是保有用户的口碑。“我们得到了用户的认可，我们通过追踪用户的满意度，发现愿意介绍领克产品的用户占比达到 71%，这个数据是非常令人兴奋的。”的确，如果说产品是船、营销是帆，那用户口碑就是风，口碑好就会让船帆顺风而行，口碑不好行进就会受挫。

第二，抓住增购和换购的增长点。“在03+以及05的推出后，我们看到了有很多的用户增购和换购。”林杰表示，春节其实就是一场民间的车辆推荐会，很多朋友开车回去会跟朋友分享买的车，所以这些用户的口碑也在助力领克品牌销量的增长。

的确，在6月16日国家发改委召开的月度例会上，发言人提出要积极推进汽车更新置换，促进消费新业态加速发展。从宏观角度来看，在已进行的多轮利好政策刺激后，新用户消费潜力被不断挖掘，老用户置换正逐步成为新的增长点。而领克，比其他品牌更早看到了这一增长点。

第三，则是充分发挥线上营销体系的积极作用。根据林杰介绍：“领克APP在疫情期间发挥了作用，APP可以直接通达到每个消费者。在疫情期间，集团健康车项目给所有的保有用户进行CN95级空滤的更换。我们把兑换券直接发到用户的APP账户里，用户持APP的兑换券就可以去换。”在疫情期间，线下营销活动难以为继，领克率先想到了线上营销的办法，持续不断的为用户送去关爱。

总结来说，“营销工作就是要用心，”林杰说，“轰轰烈烈的造势很重要，但核心还是要用心地去维护用户，为用户做一些事情。”

2020年将会是领克的引领之年

不可否认，领克在成长过程中遇到过很多挑战和压力。有声音说，中国品牌定价过高是不自量力，也有声音说，领克目前的销量对比合资品牌而言还有很大差距。事实上，这些顾虑领克早就考虑到了。

“向下是没有出路的，只有向上才有可能。”或许，这就是领克始终坚持向上的原因。林杰表示，领克的使命始终是清晰的，我们不造低价值的产品，我们要为消费者提供高价值的产品体验。从当下的市场发展走向来看，领克坚持的路线无疑是正确的。

“2017年是领克品牌的元年，2018年是领克产品的元年，2019年其实是整个领克体系的磨合之年，所以到今年我个人认为领克应该进入了正规发展的一年。”林杰说。如果说2017年、2018年的领克还是在摸索着成长的萌芽状态，那么如今的领克品牌，在经历过市场环境的瞬息万变，经历过品牌产品的更新换代，经历过营销渠道的扩张与下沉之后，已经步入稳定的蓬勃发展阶段。

“2020年领克已经步入正轨了，尽管大行情给我们带来的挑战仍然是巨大的，但我们还是充满信心。”林杰说。的确，对于这样一个目标明确、定位清晰、技术领先的汽车品牌，任何一家企业的领导人都会有信心。

据了解，今年，领克还将在沃尔沃欧洲的支持协助下，发挥合资公司协同性的优势，正式启动欧洲和亚太市场。品牌出海，最大的难题无外乎出口国家的技术标准偏差以及售后服务保障两方面，而这些领克也早有准备。

林杰表示：“沃尔沃欧洲标准下多年开发经验能让我们少走很多弯路，这加强了领克进军全球市场的信心。在克服售后服务保障的难题之后，未来的领克可以共享全球范围内的保障资源，协同性也会越发强劲。”

显然，国内市场已经无法安放领克的野心，领克对于全球市场的征服战也即将拉开帷幕。