5月28日，以“领风潮·誉前行”为主题的2020中国汽车经销商大会暨百强发布会在线上召开。会上中国汽车流通协会会长沈进军表示，下半年中国汽车行业竞争会更加激烈，汽车流通行业面临巨大的挑战，库存的压力、价格战的惨烈不可避免，不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出市场，这不仅是“市场法则”的作用，也是中国汽车市场从大到强的进程中必须要付出的代价。
经销商负重前行
车市下行叠加疫情，给中国汽车行业带来了巨大的冲击。国家统计局公布的数据显示，1-4月汽车零售额同比下降22.6%；汽车生产同比下降32.3%。不仅如此，财政部公布的车辆购置税也呈同比下降的趋势，跌幅为22.3%。沈进军表示，从中国汽车流通协会掌握的汽车经销商的整体情况来看，情况还要更糟糕，春节假期叠加疫情，导致顾客进店率极低，销售的同比降幅可能还要更大。
虽然，疫情得到有效的防控之后，汽车消费开始逐周地从缓慢到快速回暖复苏，但是情况并不乐观。从总体市场角度看，品牌表现此消彼长，差距在拉大；从流通行业的角度来看，疫情所带来的危机巨大，各经销商集团都面临生死的考验。虽然在各级政府、各主机厂的帮助以及各经销商集团的自救努力下，还没有因疫情影响倒下的企业出现，但品牌分化正在逐渐拉大。市场的持续下行叠加疫情，使不少经销商投资人对当下以及未来的前景忧心忡忡，关店、卖店情况时有发生。
下半年挑战加速
当前中国经济正处于转型期。沈进军表示，疫情的爆发将加快转型进程，而加速进程更多地是依靠市场的作用力。从国家出台政策措施来看，其着力点仍是结构性调整。但是从企业来看，其主动转型的动力并不强。沈进军坦言，转型是个痛苦的过程，但现在已经到了非转不可的地步，正所谓：“凤凰涅槃，浴火重生”！
当前，我国经济已由高速增长转入高质量发展阶段，对于汽车产业而言，我们已经历了近20年的高速增长，时至今日，中国的汽车品牌之多，销售服务网点之密，在全世界都是绝无仅有的，因此，不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商，势必要退出市场，这不仅是市场法则的影响，也是中国汽车市场从大到强的进程中必须要付出的代价。
纵观国际成熟汽车市场的发展历程和历史经验以及我国经济发展的特点看，我国汽车市场仍有很大的可持续发展的空间，但结构性问题仍然比较突出，近期出台的二手车经销企业增值税减征新政，就是结构性调整的政策措施，对行业来说是重大利好！通过为企业减负来激活二手车交易，拉动新车销售，保持汽车市场可持续健康发展。从企业角度来说，既可以通过置换促进新车销售，又可以通过二手车的零售和批售带来更多的客户和利润。
下半年，除了疫情的影响之外，可以预见竞争也会更加激烈，汽车流通行业面临巨大挑战，库存的压力、价格战的惨烈不可避免。
沈进军呼吁：汽车生产企业，在复杂多变的市场形势下，要把握生产节奏，保持与经销商的有效沟通，共同开拓市场。并表示，中国汽车流通协会协会将与行业企业保持密切的联系，同呼吸、共命运，同舟共济，共渡难关！
