3月17日，大众汽车集团全球年会以线上的方式举办。大众汽车集团管理董事会主席迪斯回顾了2019年取得的业绩，并强调：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，在以中国市场为代表的区域市场强劲带动下，大众汽车集团2019年依然实现销量与利润双丰收，为集团实现全面变革奠定了重要基础。”

对于2020年，迪斯坦言：“将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

♦2019财年旗下多品牌业绩提升

据大众集团公布的数据显示，2019年，大众汽车集团的销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1％；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8％；未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8％；汽车业务的净现金流增长至108亿欧元，净流动资产增至213亿欧元。

分品牌来看，2019财年，大众集团几乎所有品牌的业绩均有所提升。其中，大众汽车品牌销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5％。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2018财年为32亿欧元）；斯柯达品牌销售收入增长14.5％，达到198亿欧元；宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较上年同期上升35.1％；保时捷品牌2019财年销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1％，未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4％，达42亿欧元。

而在大众集团旗下所有品牌中，只有奥迪品牌出现了一定程度的下滑，其销售收入从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元，营业利润也从2018年的47亿欧元下滑至45亿欧元（未计入特殊项目支出）。对于下滑的原因，迪斯坦言，“是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。不过，产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。”

♦乐观看待中国市场 2019年中国销量占四成

2019年，尽管中国车市连续第二年出现同比下滑，但大众2019年在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6％。中国市场占大众集团全球总销量的38％，几乎和整个欧洲市场的销量相当。

“大众在中国的市场占有率从上一年的18.4％上升到19.8％。”大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示，2019年大众40％的交付量在中国市场完成，中国是大众的第二故乡。尽管中国市场面临挑战，但大众集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（2018财年为46亿欧元）。新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。Frank Witter坦言：“疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。对于2020年的具体市场情况，我们暂时也无法给出明确的预测。”

但迪斯同时强调：“对于中国市场，我相当乐观。中国对疫情的防控措施非常果断，确保了供应链的运营。目前，大众在华工厂基本可以恢复生产。到今年年底，中国汽车市场将会有较好的结果。不过，受疫情影响，我们预测大众集团2020年在中国市场的销量可能会下滑3％。”

♦西雅特推迟入华 产品投放计划不变

此外，在发布会上迪斯还表示，原计划于2020年引入中国市场的西雅特品牌将再次推迟入华的时间。“西雅特原本计划今年进入中国，但因为市场变化大众认为按原时间进入不太合适。”迪斯博士表示，2019年西雅特在全球表现很好，特别是在欧洲与南美洲市场尤为突出。但大众集团发现，中国市场经过2019年的市场整合，不少小品牌受到的影响很大。

迪斯认为，西雅特暂缓进入中国市场是合理的，因为要面对挑战性环境，要进行大量投资。此外，西雅特现在要实现在中国量产，已是姗姗来迟。不过，迪斯认为它在欧洲可以提高销量，南美洲也是其越来越重要的市场，西雅特已经能进入更多其他区域市场。

最后，在产品方面，2020年大众集团的产品投放计划不会改变，特别是新能源车型方面。迪斯表示，大众汽车集团将于2020～2021年推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，集团将全力保障电池供应和新车投放。同时，大众集团还将加强在智能互联及软件开发方面的能力。目前，大众汽车集团正通过企业并购及成立联盟实现上述目标。今年1月1日起，该集团旗下软件部门Car.Software正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT专家。迪斯表示，至2025年，这一数字将被提升至1万人。