题外话：在鱼博（也就是2030出行研究室室长）的群里，我们聊了一下2020年整体汽车行业的走向。我和烟烟（另一位小伙伴）都是2008年毕业，我是2月份毕业后马上（秋招定下来）去了一家美国汽车电子公司 Lear中国技术中心，烟烟从广州来上海，正好陷入了2008年春招全部冻结，当时两人真的很懵逼：一个人是工作了几个月美国公司总部宣布破产保护，而另一个人作为中大的毕业生在广州秋招拿了几个offer，来上海春招过得很漂零……以至于后面4万亿反转（当时中国政府为应对次贷危机推出的刺激经济政策，被称为“4万亿刺激”），我们俩还在懵懂中，直接导致我们错过了一波买房的好时机。

而目前随着欧美逐渐升级对这次疫情的处理方式，在资本市场上不断体现出熔断、暴涨再熔断，各个央行出QE的办法，甚至开始不许做空，这妥妥的进入金融危机的节奏。所以这可以直接拿次贷危机的模板来对比一下。而且要十分注意的事情是，2008年的中国当时汽车增长蒸蒸日上，被突然打断的次贷危机影响之后，整体中国经济开始去外资化，大量投资的引入使得国有和民营资本/企业的长期发展，之后整个中国的GDP曲线和汽车销售曲线也是大家看到了的。

1） 次贷危机对汽车行业的影响

短期的无差别性：次贷危机虽然对北美三强影响最为深远，但实际上2008年-2009年这段时间，北美市场第一次所有汽车公司的销量都出现下滑，整体市场平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录，克莱斯勒、福特、丰田、本田、通用汽车、日产、奔驰、现代、大众、宝马无一幸免。如下图所示，这是大件消费品在家庭资产受损以后全局性的群伤。

图1 美国次贷危机对美国汽车市场的影响

这种影响是随着金融危机的深入愈演愈烈,汽车行业所遭遇的不再仅仅是汽车消费信贷的坏账,从资本市场传递到企业端，企业层面经营收缩导致问题，甚至是欧洲的汽车销售也受到了影响。这个在2009年的销售里面体现得特别明显，传递是需要时间的，等金融资产上的损失到企业裁员和缩减用工需求，大家体验到痛苦需要6个月左右。而汽车行业在全球的繁荣周期本来就在2018-2019年受到了挑战，这次是遇到了重击。

图2 2005年-2013年欧洲汽车销售情况

2） 本次全球疫情对汽车行业（除中国外）的影响

关于疫情大家可以看报道，随着意大利进入一个紧急的状态，欧洲很多车企纷纷关闭了其在意大利等重点疫区的工厂，削减产量，并考虑将工人转移至其他生产地。首当其冲的是菲亚特克莱斯勒集团FCA，一个是暂时停止部分意大利工厂的运营，并进行减产，虽然已加强了工厂的各项防控措施，但是架不住整体的局面进入不太可控的状态。这个问题初期主要是从供应链端开始的，随着问题的严重会扩展到整车制造端。

目前主要的咨询公司做了以下的预测：穆迪预测2020年全球汽车下降2.5%（在2019年下降4.6%的基础上），将汽车销量从9030万辆整体下降到8800万辆。高盛的意思，汽车行业会受到很大的影响，实际以目前的数据来看，欧洲主要的汽车销售市场连续三个月受到暴击的可能性非常大。按照疫情的发展，4-6月份在爆发期，销量从-20%~-30%左右开始预期是比较合理的，有没有更坏的情况发生我们还不知道。

图3 欧洲2020年主要的销售市场数据

小结：

2020年是个轮回年，作为一个深受金融危机间接影响到现在汽车行业从业者，一直被爸妈和岳父母嘲笑“晚买房的人”，其实我内心一直是有很强的危机感的。像汽车行业这种周期性行业，叠加老技术贬值需要适应新兴消费者的需求，很多事情真的是不可预见的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践。