新能源汽车的安全问题一直是整个行业以及消费者关注的重点。近日，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春对目前新能源汽车行业和消费者都比较关注的新能源汽车安全问题从大数据角度进行了分享，从大数据来看，我国新能源汽车各层面都有所提升。
孙逢春表示，当前我国新能源汽车运行状况越来越好，目前新能源汽车保有量已经突破400万辆，接入国家平台的新能源汽车约为295万辆，总运行里程1137.9亿km，每天在线率超过60%，实时在线率超过25%。
不仅如此，我国新能源汽车整体上线率也大幅度提升，闲置车辆大幅度减少，与2018年相比2019年的车辆上线率提高了38%。分车型来看，乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。作为新能源汽车推广的主力，乘用车目前快速增长，不仅2019比2018同比增长了8.5%，乘用车接入到国家平台的总量也超过了78%。
此外，从新能源汽车的百公里电耗水平来看，电耗也是在不断的下降。孙逢春表示，目前我国的新能源乘用车百公里在线实时电耗是15.1 kWh，已经达到了国际先进水平。数据显示，车速保持在30-80km/h，电耗水平最低。由于客车的车身大小不同，因此很难明确统计，我国新能源客车的电耗区间在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，电耗也处于国际领先水平。
除了在线率提升和电耗明显下降之外，我国各种新能源车辆的质量也明显改善，经过近20年的发展，我国乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，而客车的一级故障率降低更为明显，为23%，三级故障率则降低了10.7%。
我们都了解，新能源汽车的全气候特征明显，以前在东北、西北等高寒地区的表现差强人意。但是，从目前的的增长率来看，高寒地区跟其他地区增长基本持平，这是一个积极的现象，也从侧面反映了我国新能源汽车整体素质有所提升。
此外，从新能源汽车出行率来看，2019年与2018年相比，增长了42km，累计平均日行驶里程也比2018增长30.4%。不仅如此，我国400km续时里程的车辆持续高位增长，每天行程超过400km的运行车辆的增长率比2018年增长了8倍。这都是新能源汽车使用非常好的积极现象。
不仅如此，目前新能源汽车的充电焦虑问题也得到了一定的缓解，从充电起始的SOC状态来看，乘用车降低8%，运营车辆降低11%。而消费者的里程焦虑问题，随着续航里程提升到400km，也有所缓解。
从充电场站来看，乘用车使用占比达到66%，私人乘用车达到了49%，公共充电桩私人乘用车使用率较2018年提高了7%。2019年，充电场站的建设基本完善，63%的用户都可以在3km范围之内找到充电桩。孙逢春表示，消费者对充电桩的要求非常高，如果在1km范围之内有公共充电站时，车辆的增长率是没有公共场站的3.5倍，3公里范围内则是2.8倍。
关于电池寿命问题，孙逢春表示，以15万公里为界线，公交、客车的电池表现最好，有75%的公交车在行驶15万公里之后电池寿命还保留在92%-95%之间，衰减度为8%-5%。这说明我过的电池技术已经得到了不错的发展，处于优秀的行列。
从安全层面来看，截止到2019年10月，平台接入的296万辆新能源汽车中，事故前10天国家平台预警提醒准确率能达到70%。数据显示，目前我国新能源汽车燃烧事故为0.9-1.2 万辆/年，数据还是比较庞大的。但是孙逢春表示，现在新能源车燃烧事故基本上可以做到可发现、可预判、可处置，希望大家冷静对待自然问题。
从整车的安全事故占比来看，公交车的安全性最好，其次是专用车，乘用车的安全事故率比较高，占比高达57%。而从电池事故率占比来看，三元锂电池的事故占比最高，到达89%。孙逢春分析，在充电过程以及充满电之后静止状态是着火事故主要构成因素，车辆燃烧的事故大多发生在高SOC状态，其中SOC在85%以上事故率占比为57%，SOC为100%时占比为14%。
孙逢春强调，企业是安全的第一责任人，需要来承担安全控制的主体责任。
