我们都知道，氢能是新能源技术体系的重要组成部分，不论是年初“两会”代表热议氢能，还是电池充电加氢基础设施写入政府工作报告等，都可以看出燃料电池是2019年的一大热点。
但是，当前我国氢能源的发展无论是技术还是市场都还未成熟，不过这似乎并没有影响企业涉足该市场的热情。但不得不提的是，我国氢燃料电池产业发展还面临着巨大的挑战。欧阳明高表示，现在燃料电池在轿车大概发电效率是50，要提高到60到80并且满足高温运行，这样对技术经济性的要求就非常高，需要科学技术的新突破，目前还做不到。战略思维的新理念、商业化的新模式，不是一蹴而就的，需要时间。所以发展燃料电池汽车的现实挑战是燃料电池全链条的技术经济性。
不是说纯电动就是过度，氢能燃料电池马上会取代纯电动，因此要给氢能燃料电池定位，明确什么时候氢燃料电池有优势。储氢的成本随着里程的增长可以累计出比纯电动低一块成本，来抵销掉燃料电池成本，因此需要找到平衡点。对乘用车来讲如果动力电池不再发生革命性变化，平衡点为500公里。商用车平衡点里程会短一些，大约为二三百公里。因此，欧阳明高认为，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车等，所以清然电池技术经济性的挑战，从长期看还是合理的。
中国燃料电池商用车已经居世界首位，所以要继续朝这个方向努力。燃料电池发动机的成本也在快速下降，和5年前相比已经降了大约50%，今后5年路线图制定的目标是要在当前的基础上再次降低50%。当然，我国氢燃料电池发展也面临着重大的挑战，从商用车角度来看，由于氢能体积大，所以运输相对困难，再加上建立加氢站不仅成本高对安全度的要求也非常高，因此面临的挑战是氢运输、车载储氢和建立加氢站。但是在欧阳明高看来，也正是因为多种瓶颈的存在，所以刺激了行业创新，氢燃料电池产业技术创新十分活跃。
总结：在我国发展氢能战略十分必要，但目前行业发展还面临现实的技术、经济性等挑战，发展出路在于创新。希望该产业能够积极创新，推动行业发展。
