11月15日，中国汽车流通行业发展论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军出席会议并致辞，他表示，当前中国汽车市场已经进入存量市场阶段，应强化和活跃二手车市场，加强新车与二手车市场的互动。
存量市场更需要加强新车与二手车互通
进入新世纪以来，汽车产业步入了高速发展轨道，新车产销已经连续10年蝉联全球第一，当然，我们也正在力争成为第一大汽车消费国。但在保持了近30年的快速增长之后，受国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部原因，以及市场周期性影响、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因，在多重因素叠加的影响下，2018年，汽车市场发生了较大的变化并出现28年来的首次负增长，时至今日，市场下行的趋势仍在延续。
沈进军表示当前汽车市场呈现出以下特点：一是一、二线城市的新车销售要好于三、四线城市。过去我们一直习惯地认为一、二线城市新车需求已经饱和，而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道，但通过数据发现，越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方，而这些需求大都来自置换需求；二是豪华品牌保持着两位数左右的增长且销量占比提升明显，这也主要源自于置换带来的消费升级；三是二手车市场好于新车市场，交易量和交易额呈现双增长态势。这些特点充分印证了，我国汽车市场已经进入存量市场，这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性，要通过盘活存量拉动增量，换句话说，就是要通过提高置换率来拉动新车销售。过去大家更多在关注增量，那么今天，我们的汽车保有量已达2.5亿辆，存量就成为了我们必须要面对和关注的重点，因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。
按照成熟市场的规律，二手车交易量大多是新车销量的2-3倍。例如，美国市场每年新车销售在1700万辆左右，二手车交易在4000万辆左右，而我国这一比例正好倒置，新车销量近3000万辆，二手车交易却只有1400万辆。究其原因，就在于二手车交易过程中还存在增值税征收方式不合理、二手车商品属性缺失等若干政策的瓶颈，以及二手车市场自律诚信不足，制约了经营主体的壮大和市场的繁荣。同时，我们还看到，汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥，广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘，市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升。
沈进军表示，要通过政策引导和结构调整，发展好二手车和汽车金融来驱动汽车市场健康发展，真正形成激活市场的内生动力。
需要关注渠道健康
需要指出的是，市场的下滑也给汽车生产企业带来了巨大的压力，通过数据可以看到，生产企业的汽车产销量、营收以及利润都出现了较大幅度的下滑。为了促进整个汽车产业链的健康稳定发展，维护生产和流通双方共同利益，协会主动走访了主要生产企业，就经销商关心的压库和商务政策等问题进行沟通，得到了大多数厂家的理解；与此同时，协会还不断完善和发布经销商月度库存系数和预警指数，有效地帮助经销商制定经营策略和控制风险，积极引导厂家合理安排生产并控制库存水平。同时，通过品牌联会等长效工作机制，定期收集经销商在发展中出现的问题，与厂家进行磋商并加以解决，有效的化解了厂商矛盾，促进了产业和谐发展。
当前，我国经济正从高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车市场正处在新旧动能转换和结构效益调整的攻关期。为此，我们还要再次向生产企业呼吁：要改变生产方式，将“以产定销”转为“以销定产”，厂商之间要对“合理库存”达成共识，对超出库存要有说法。要更加关注渠道健康状况。同时，也建议经销商要主动拥抱互联网和数字经济时代，将核心竞争力聚焦到提升运营效率，提高用户体验和满意度上。
2020年，汽车市场的整体形势仍然严峻，情况依旧复杂多变，希望大家坚定信心、砥砺前行。越是在困难的时候，越需要大家能够同舟共济，共同去面对市场、研判市场、开拓市场。还是那句老话：“办法总比困难多”。
