suv车型持续火热，这一消费趋势也在豪华品牌中显现。数据显示，凯迪拉克已经跃居豪华品牌第二梯队的头把交椅，这其中凯迪拉克suv车系已经担当超过50%的销量任务，助推凯迪拉克在2019年前三季度累计同比大幅增长42%。不同的人群有不同的需求，找准定位很重要。尤其在今年，凯迪拉克suv车系重新梳理，已经完成了从xt4、xt5到xt6的全面布局，助推销量功不可没。

suv车型矩阵率先完成布局

由凯迪拉克xt4、xt5与xt6共同构筑的凯迪拉克新美式豪华suv产品矩阵已覆盖25至55万价格区间的主流豪华suv细分市场，当然还有一款进口的escalade凯雷德，定位全尺寸旗舰suv。其中，凯迪拉克xt5依然是最主力suv车型，从定位来看，面向中产家庭，无论是一线的奥迪q5l还是二线的沃尔沃xc60等，都是竞争关系；凯迪拉克xt4在尺寸级别上更加紧凑，更偏重个人消费者以及年轻一代；最新的凯迪拉克xt6则是一款中大型suv，提供6座和7座两种布局，满足的是宜家兼顾宜商的家庭需求，目前从国产角度看还是市场独一份。

保持独特设计钻石切割美学

保持独特性和差异化，对于豪华品牌来说十分重要。在一众豪华品牌众，凯迪拉克在设计上有着自己的独特性。在凯迪拉克suv产品上，延续了escala概念车的曲面美学语言、富有钻石切割雕塑感的车身线条等。而在不同的车型上又有不同的演绎，xt4显得干练直接，没有太多花哨的装饰；xt5增加许多曲面过度，增添几分柔美优雅；xt6整体更舒展，体现大气稳重，也更符合6座/7座suv的定位。

三款车型均提供了风尚版和运动版选择，通过外观饰件的不同体现差异化，甚至在xt6上标配的矩阵式led大灯，功能性得到了提升，可在转向及前方会车时进行照射光源和范围的智能分配，更可以根据路况及车速的不同，自动切换5种不同照明模式。

三款车都配备了夸张的20英寸轮圈，造型则根据风尚版和运动版的不同搭载不同的设计，不过由于定位的差异，xt4匹配的是245/45 r20马牌轮胎，当然路感和胎噪也成为运动定位的一部分；xt5和xt6全系配备的是米其林235/55 r20的规格轮胎，有着更厚的胎壁，在提升舒适性方面更有帮助。

内饰选材配色体现美式豪华

凯迪拉克suv产品在内饰设计上延续钻石切割美学，充满几何线条的融合。通过真皮、实木、碳纤维饰板等多种材质组合，以及cut-and-sewn法式双缝线真皮包裹，营造出独特的美式内饰氛围。甚至在xt5与xt6上更提供了opus手工甄选真皮，触感更为柔软细腻。

[##]

领先的cue系统 安吉星

在科技化体验方面，凯迪拉克品牌似乎是最愿意尝试的那一位。无论是支持互联的cue系统还是流媒体后视镜，都引领了一股潮流。智能互联，在线娱乐导航等功能的实现，4g lte移动wi-ffi（car-fi）功能和苹果carplay/百度carlife手机映射功能，甚至nfc手机近场通讯，都是凯迪拉克率先引领这股潮流。当然还有我们已经熟知的onstar安吉星专属服务。

体验方面总有新鲜感，满足你操作的好奇心。你可以通过多达5种hmi交互设计进行操作，语音识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键，以及rotary controller旋钮五种方式，其中触摸操作体验是众多品牌中最有新意的，当然语音识别还欠缺本土化，体验有待改善。

全系28t 9at动力拥有黑科技

在平台化的今天，通过高低功率输出的标定不同，来差异化产品定位似乎成为共识，表面上看顺理成章，但却经不起推敲。经过重新梳理，凯迪拉克取消了这种动力差异的策略。目前凯迪拉克全系suv均搭载28t（高功率版本2.0t） 9at动力。

这台28t发动机不仅有着最大功率177kw，最大扭矩350n·m的动力参数，还具有tripower可变气门管理技术，可以根据不同的动力需求，自动调节发动机气门升程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具动力性能和低油耗。

匹配的9at变速箱不仅使用了电子挡杆这个提升科技感的装备，本职工作也一改往日拖后腿的印象，尤其在前6个挡位，齿比设定绵密，更符合城市路况走走停停的需求，时速超过80km/h，可以轻松挂上9挡，对于燃油经济性也有很大帮助；升降挡动作利落果断，动力传递更高效，驾乘体验得到了提升。

没有四驱 不算豪华suv

凯迪拉克suv整体更偏向新都会人群，所以越野这件事并不是品牌suv涉猎重点，再则车主也不会经常出没非铺装路面。不过没有四驱，就不算豪华suv似乎顺理成章，对于车身尺寸更大suv车型来说，无论是操控还是通过性，四驱都是不可或缺的性能的一部分。

凯迪拉克全系suv配备适时四驱，由轴间多片离合器可以实现前后车轮50：50的扭矩分配，另外在后轮半轴配备的双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。在出现转向不足时，四驱系统会加大外侧车轮的扭矩输出，减少推头现象，对提升操控稳定性更有帮助。可见这套四驱系统更多还是针对提升操控体验，作为一款suv，凯迪拉克还是在驾驶模式选择中加入了awd和越野模式选项，更是提供了车身俯仰角度、转向等显示，提供一定的越野体验专业性。

两项体验有待改善

凯迪拉克品牌总是勇于尝鲜，这一次为全系三款suv都换装了e-boost电子助力制动系统，从安全的角度讲，相对传统的真空助力制动系统，e-boost电子助力制动系统具有更紧凑的结构，并且只在制动系统工作时才会产生能量消耗，降低燃油消耗，这有点类似液压助力转向向着eps电动助力转向技术升级的节奏，实际的制动效果绝对没的说，不过脚感体验有些生硬，还有待改善。

另外是一个是操作逻辑的问题，凯迪拉克全系suv都配备了epb电子手刹和autohold自动驻车功能，不过这两项操作按键却被分开放置，电子手刹在驾驶席左侧，自动驻车被放在了排挡杆后方。由于自动驻车功能是根据用户反馈，在新款xt5之后的新增功能，看来功能区的划分还有待后续多加考量。

总结：凯迪拉克品牌绝对是深入人心的，无论是独特的钻石切割设计、还是引领潮流的cue系统，以及全系28t 9at的强劲动力，都使得凯迪拉克suv车系产品力再同级别中拥有差异化的竞争力。如今从xt4、xt5再到xt6，覆盖了更广泛的潜在人群和售价区间，在你认可凯迪拉克品牌价值的前提下，选出一款适合自己的凯迪拉克就显得容易很多。