各位网友大家好，我们上海编辑部在这个月送走了一台中大型suv的长测车--途昂，不过在十一假期前夕，又一台中大型suv来到了我们编辑部，那就是将陪伴我未来半年的凯迪拉克xt6。认识我的朋友都知道我的“码子”比较大，身高186cm，体重暂且保密，所以经常会有人看到我开自己的某品牌b级轿车时会说：“你怎么不买一台suv啊，多适合你”。好，那我这次就当半年凯迪拉克xt6的车主。

作为一名入职汽车之家时间并不算长的编辑，这是我接的第一台长测车，大家有哪些关于凯迪拉克xt6的用车问题，可在我的编辑博客里留言交流，如果有哪些写的不好的地方也可指出，帮我进步。

外观初体验

好了，让我们先来一起了解一下未来将陪伴我半年时间的这台凯迪拉克xt6吧。和之前长测文章里经常出现顶配车型或者中高配车型所不同的是，这次我拿到的这台凯迪拉克xt6是全系车型中配置第二低的六座四驱豪华型，厂商指导价为43.97万元。虽然只是次低配车型，但整体配置也挺高了，可以看出上汽通用凯迪拉克也是将走量的希望寄托在了四驱豪华型的身上。对，这里不再单独提“六座”了，因为不久前，凯迪拉克xt6的7座车型也上市了。

有关凯迪拉克xt6的这台车，在经过我们的实拍、试驾和测试文章后，相信大家已经有了很全面的了解，这里我就单独说一些我个人比较喜欢的地方吧，第一个，就是矩阵式全led大灯了。

和目前上汽通用凯迪拉克旗下其他车型的设计有所不同，xt6将主灯组和日行灯进行了分离，主灯组呈横向布局并采用了“开眼角”设计，与前格栅相连；日行灯则还是呈纵向布局，同时兼顾着转向灯的功能，不过这样的话，转向灯就无法加入时下流行的流水式效果了，当然这也不是什么大问题。位于日行灯下方的是转向补光灯，大灯开启时，拨动转向灯拨杆或转动方向盘即可自动点亮。

因为当时提车的时候是白天，所以在提车第三天的晚上，xt6也给了我一个小惊喜，就是在解锁车辆后，大灯组会由外向内依次点亮，带来一种迎宾的效果。我也简单拍了个小视频给大家作演示。

此前，我的同事王鹤璇给凯迪拉克xt6六座版车型的试驾文章起的标题是“细分市场的孤品”，没错，和它尺寸相当的国产中大型suv要么五座要么七座，只有xt6提供六座车型；而在合资品牌中，也只有上汽大众途昂、长安马自达cx-8和一汽丰田普拉多同处这一阵营了，凯迪拉克的品牌形象，自然是当中最“高大上”的。

凯迪拉克xt6给人的第一印象，其实并不像它的尺寸数据所体现出的那样魁梧。就拿我们刚刚结束长测的途昂来说，我总觉得xt6要比途昂小一号，但实际上xt6比途昂更长更高；宽度虽不如途昂，但在小区里停好车，开门的时候依然得很小心，避免碰到旁边的车子。

虽然车身尺寸很大，不过xt6的离地间隙目测也就17cm左右，个人感觉有些低，好处呢，是乘客上车不会太费劲，弊端当然是通过性咯。不过目前还没有遇到xt6过不去的坎儿。之前说了led大灯是我喜欢的其中一个点，另一个就是带灯带的车门拉手了。

由于车身尺寸和车型定位的关系，凯迪拉克xt6的外观设计不能过于夸张，所以车尾整体略显平淡，笔直的线条，方方正正的造型，倒也为xt6带来了些许商务气质，挺适合六座车型的。设计略平淡，但家族元素不能少，通过这个led尾灯，远远的就能看出是一台凯迪拉克。

配置浅析

再说回这台长测车的配置，在我们之前的购车手册中，就将四驱豪华型推荐为最值得购买的车型，其实作为最低配的豪华型，其配置也足够丰富了，毕竟指导价也超过了40万元。

那么这次长测的四驱豪华型，通过名字就能知道，和豪华型最主要的配置区别在于多了一套适时四驱系统，指导价贵了2万元，不过对于一台中大型suv来说，四驱系统的存在还是挺有意义的。所以购车预算已经达到了40万的level，能上四驱还是上四驱吧。

凯迪拉克xt6也提供两种外观设计风格，长测的豪华型使用满天星式镀铬格栅，运动型则是黑色网状格栅，此外运动型在车身上使用的镀铬元素也更少一些。后面有机会的话，我也会将两台车放在一起，为大家直观展示一下豪华型和运动型之间的设计区别。

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内饰体验

相比外观上的进阶，凯迪拉克xt6的内饰就完全是目前的家族设计了，整体设计和xt5非常接近，只是换用了更显稳重的三辐式方向盘。这套家族设计语言还是很符合xt6的车型定位的，如果换成xt4那种针对年轻消费者的设计风格，那就很奇怪了。所以，对xt6内饰的略有不满，可能只是视觉疲劳在作祟吧。

豪华型的车内共有8个扬声器，在数量上不如领先型和铂金运动版的14个，不过对听歌没有特别高要求的我来说，8扬声器的bose音响就足够惯坏我的双耳了。希望明年还车之后，我不会嫌弃自己的车。

在座椅配置上，凯迪拉克xt6各车型之间的差别不是很大， 像前排座椅标配电动调节（含背部支撑调节）和座椅加热，还有主驾驶座椅记忆功能，与高配车型相比也就少了座椅通风功能；所有车型的第二排座椅都只能手动调节，一视同仁，只有顶配的铂金运动版配备了第二排座椅加热功能。

三排座椅呈剧院式设计，通俗点儿说，就是一排比一排高，一方面能够让后两排乘客拥有一个不错的视野，另一方面也避免了第三排乘客“蜷”在座位上。不过这样的设计可能会影响到后排头部空间的表现，这点会在之后进行体验并分享给大家。

全系车型中，只有顶配的铂金运动版内置有行车记录仪，如果想自己后装一个，又不喜欢电源线在车内摇曳的话，那么需要多思考一下如何走线的问题，因为xt6的前排12v电源位于中控台的最底部。另外一点就是中控屏两侧的功能按键为触控式，触控的灵敏度一般。

油耗表现

由于是在十一假期前提的车，整个十月上海编辑部的工作量也比较大，经常驾车往返于虹桥和浦东机场之间，所以到目前为止共加了两箱油。一般情况下，我很少留意配置表中“油箱容积”那一栏，不过在提车后给xt6补满第一箱油时，一直不断上涨的金额让我有些惊讶，一查，四驱车型的油箱容积82l。“嗯，对于这种百公里油耗得14、15个的suv来说，大油箱还是有必要的”，这是在油耗测试开始前的想法，在第一箱油跑完后，xt6用10.1l/100km的油耗表现，再一次让我惊讶了。

而且这还是新车没出磨合期、并开着空调的油耗。虽然上海已入秋，但天气有时还是很热，我个人也喜欢车内温度低一些。后面气温降低到无需开空调，车子也出了磨合期，相信油耗还会降低。

首次总结

随着接触时间的增长，凯迪拉克xt6的特点也逐步展现了出来，首当其冲的，肯定是只有10.1l的百公里油耗了。最近身边正好有朋友在关注xt6，当我跟他说百公里油耗只有10个左右的时候，他也是一脸的不相信。抛开油耗的惊喜，初步接触还是更看重颜值，凯迪拉克xt6的外观比较对我胃口，led大灯还时不时给你点儿小惊喜；内饰则相对平淡，后续我看看还能开发点儿什么有意思的东西出来。