一个月之前我的同事才刚刚试驾过20t（1.3t）的昂科拉，也将静态部分做了详细的介绍（传送门在这里），所以这次我的重点就全然放在15t（1.0t）上了。那么首先就来看看它们的区别。

静态简介

如果说20t车是一个打扮时髦的少年，那么15t有点像它换回便装，卸掉妆容的样子，少了一些时髦流行的元素，给人感觉更朴素。卸妆对很多人来说都是谈虎色变，但现实是，如果你底子够好，即便没有了化妆品的修饰，给人的感觉也会是清新淡雅而非惨不忍睹。

饱满圆润的车尾 下置牌照架非常的“别克”，盖住中间的车标你也能猜个八九不离十。车尾下方以一块简单的银色护板收尾，没有跟风去加一个镀铬排管装饰，反而显得不那么杂乱。

内饰同样有不少别克家族的元素，最容易吸引人注意力的还要说是副驾驶面前那一块白色的皮革，它能有效提升车内的档次感。不过作为入门车型，细节之处跟高配还是会有明显差距，当我握着满满塑料感的方向盘，伸手去拧钥匙点火的时候，尽管心里一直在说“不要在意那些细节”，还是会默默感叹“一分钱一分货”这句话不无道理。

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我相信点开这篇文章的朋友很多都是冲着15t车型这套动力来的，而最低配的进取型由于配置不高，也并不一定是很多人心目中15t的最佳选择，因此静态方面我不想说太多，想看配置差异的朋友我推荐您直接点击下面的链接，里面说得更加清晰明了。

动力表现

全新昂科拉(系都是三缸发动机，这样也算是有一个好处，至少在选车时，你不用再纠结买三缸还是四缸的问题了。我们今天这台15t上的1.0t发动机能挤出125马力、180牛·米的动力，基本跟一些主流的1.5l自然吸气发动机处在一个水平。它与6at的搭配也是第一次出现在别克品牌的车型上，未来还会有更多车型使用这套动力总成，所以我们也有理由期待一下它的表现。

跟这辆车给人的感觉一样，排量虽小却有着一股初生牛犊的蛮劲儿，即便是起步时的轻踩油门，也能换来发动机积极的响应，有时甚至会觉得有点窜。

它不是那种想靠第一脚就把你唬住的家伙，随着油门的深入，你会发现它一开始的积极并非虚张声势，车速一直上升到120km/h也不费力。当然，凌厉的急加速是超出它的能力范围的，如果你一定想试一下，那么结果很可能得不到你的满意。

三缸机的那些特点在速度超过20km/h后基本就不会再有体会了，主要刷存在的地方在挂d挡但车静止的情况下，多见于等红灯时使用autohold的场景，此时车内的振动会有些明显，挂入n挡振动则能消失八成。除此之外还有刚起步的振动颗粒感比较大，这也是三缸发动机的共性。

用6at梳理这台1.0t发动机的动力绰绰有余，变速箱也是个急脾气，动力但凡稍微出现一些疲软的态势，它会立刻用降挡来唤醒发动机，一言不合转速就上3000rpm，比20t上的cvt变速箱更加果敢。急归急，但它并不粗暴，车行驶起来，各挡位之间的衔接很轻柔，除了低速走走停停时偶尔会出现顿挫，其余大部分时间能让你忘了它的存在。

对于这个级别的车来说，底盘在经过不平路面时给人的感觉是比较整的，悬架有韧性，回弹不松散但余振还是无法避免，并且在面对小颠簸时的过滤也还有进步的余地，总体而言舒适性能得到保证。

转向的力度比较适中，而并非一味求轻，车身的响应速度也很快，整体给人感觉很紧凑，是符合这辆小车特性的表现。只不过方向在中间位置会有些贼，缺少一点沉稳，尤其是今天试驾的路况80%以上是高速路，经常需要轻微的调整方向以让车辆保持在车道中间。

总结：

就如同我第一次看见这辆车时的感受，从动到静，它给人的感觉都像是一个刚刚发育起来的青少年，没那么强壮却很拼劲儿，动力不算强劲但日常代步绝不会拖沓，整体能给人留下不错的印象。不过成长的路上总是会有竞争者，这个级别一向是合资品牌的兵家必争之地，昂科拉的同级小伙伴们也不是等闲之辈，实力只在伯仲之间。想要突围，除了自己的个性，还需要一些智慧。购买这个级别车型的消费者通常对于价格还是比较敏感的，如果能把握好这点，那么昂科拉15t车型的未来还是值得期待的。