近日，在以“新标准、新技术、新发展”为研究的主题的第二届新能源汽车测试评价技术国际论坛在上，中国汽研汽车工程研发中心副主任朱红国出席会议，并对中国新能源汽车评价规程结果进行了介绍和解读（首批车）。

朱红国对新能源汽车评价规程进行了介绍，他指出，中国新能源汽车评价规程主要是从能耗、安全和体验三个维度来规划，其中能耗包括能量消耗率、续驶里程、充电效能。安全包括使用安全、安全保护、碰撞安全。而体验则包括驾驶体验、耐用体验、质量体验、出行体验。三个维度的测试和评价方法，构成了中国新能源汽车评价规程的1个完整体系。通过三个维度的测试不仅可以反映社会热点和消费者关注点，还能够关注到产品薄弱项和公告未测试项。

能耗一直都是消费者比较关心的问题，因此朱红国首先提及了能耗这个维度。他表示，关于能耗问题中国汽研汽车工程研发中心参考国家和行业标准，并从单车和多车大数据两个方面进行测试评价。能耗方面单车场景重点关注高速巡航（120km/h)、不同温度循环工况（-7/23/35摄氏度WLTC），以及充电效能（120kW 30分钟快速充电）三方面，而大数据场景则主要关注能耗稳定性和里程稳定性。

安全方面，单车场景主要关注行进涉水（150/300mm)、人员触电防护（高压警告/B级电压电线标记）、冷却系统失效工况（35摄氏度水泵失效）、滥用工况（过度放电）等四方面，而大数据场景则主要关注过温报警。

体验方面，单车场景主要关注动力性（1km最高车速、0-100km/h，0-50km/h、80-120km/h，加速）、车内噪声（怠速、匀速80km/h、匀速120km/h）两方面的内容，而大数据场景则主要关注里程/电池能量衰减、电池故障率、里程信赖/充电时长等几方面。

据了解，GAMP评价法，满分为110分（单车100分、大数据10分），维度评级以单车GAMP形式呈现，车辆评级以总分GAMP形式呈现。

随后，朱红国解读了对四款车型的评价发现，他指出，四款车型总分相对偏低，能耗得分拉低了车辆总分。从评价的四款车型来看，不仅能耗维度的得分率普遍都在中位数以下，单车安全维度得分率也是中规中矩，而单车体验维度得分率则存在明显差异。

评测发现，在能耗维度，WLTC更贴近消费者使用工况，公告与消费者使用续航里程之间偏差大，3中温度下，进25%的车辆百公里能耗达到良好水平，50%的车辆表现较差，车辆能量消耗率达标程度低。

评测还发现，WLTC工况的强化系数高于NEDC,相比NEDC，WLTC续航里程平均降低24.6%，能耗率平均增加30.6%。

从评测结果可以看出，高速工况车辆续驶里程衰减严重，能耗率增加迅猛。相比常温WLTC，等速120km/h续驶里程平均衰减29.5%，能耗率平均增加43.5%。

从评价结果还可以看出，低温对能耗和续航影响严重，高温对能耗和续航影响相对较小。相比于常温WLTC，低温续驶里程平均衰减37.7%，能耗率平均增加54.5%。

不仅如此，我们还可以从评价结果看出，高速工况30分钟充电效能不佳，50%的车辆30分钟快充高速路况可行驶里程不到100km，而WLTC工况表现则较好，50%的车辆30分钟快充WLTC工况可行驶里程超过170km。因此，在充电安全的前提下，应该提升车辆百公里能耗水平，以改善行车体验。

安全维度，四款车均通过涉水绝缘测试，但是却存在漏水和报故障问题。评价结果显示，75%的车辆涉水后乘员舱漏水，其中50%的车辆在300mm涉水后出现故障。

评价还显示，25%的车辆过度放电后在充电出现跳仓，50%的车辆馈电后无法继续低速行驶，不仅如此，评价结果还显示，25%的车辆在车辆过度放电后，再充电功率受损，25%的车辆在低电量阶段不显示剩余电量或里程。

动力性能方面，从评价结果可以看出低速动力性优秀，高速动力性存在不足。

在大数据体验方面，评价结果显示，万公里电池能量衰退指标有待提升，动力电池的耐用性有待提升。不仅如此，从评测结果还可以看出消费者对车辆显示剩余里程的信心较好。

通过测评结果得出以下结论，四款车辆在耗能、安全、体验维度有待提升。在能耗开发和标定中应多参考典型工况如WLTC、高低温、高速工况，改善热管理系统，强化电池系统保温和低温加热功能。安全方面要改善车辆密封性，减少因渗水导致的消费者抱怨。而在体验方面，建议优化电池系统，以提升其耐用性指标，改善电池的能量衰退。

朱红国指出，中国新能源汽车评价规程下一步工作将加强大数据的应用。在故障统计比对、安全性演变规律、性能衰退特性等验证单车测试结论中发现新特性、新规律，不仅如此，还会强化电池测试，对系统一致性、失效防护、底部球击实验等方面完善试验、测试科目，发现安全性能缺陷。

关于大数据安全监管，朱红国表示，将分析和诊断模型向全社会开放、切实提升行业安全水平、向消费者提供高质量产品，客观评价安全事故、力争发现产品批次问题，并对企业产品质量提出建议。