众所周知，我国新能源汽车产业经过20多年的发展，已经取得了显著的成绩，产销量和保有量都处于世界首位。据统计，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%，燃料电池汽车产销均完成1527辆。
我国新能源汽车展业的发展值得肯定，但是在发展中的过程中也伴随着一系列问题。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业起步虽早，但是整体而言还存在发展的短板，保障产品安全是新能源汽车发展的首要任务。
对于新能源汽车的安全问题，国家市场监管总局也十分关注。国家市场监管总局副局长、国家标准化管理委员会主任田世宏认为，当前新能源汽车产业正处于发展的关键阶段，安全是发展的第一要务，要促进行业发展必须保障新能源汽车安全、提升新能源汽车质量，市场监管总局在积极推动汽车产品质量安全水平的提升。
据了解，为了促进新能源汽车发展，截至2018年底，我国已经发布新能源汽车相关国家标准132项，对362家国内企业和14家进口企业颁发了CCC认证证书；921家汽车生产企业向总局备案了产品安全技术资料，141家备案了6.5万个销售维修网点和1716条质量担保条款。
为了保障安全，我国也十分重视召回管理，毕竟汽车召回管理对加强新能源汽车安全也是十分重要。国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松告诉编辑，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。
近年来，我国新能源车安全事故有所增加，新能源车自燃是新能源汽车的一大问题，据国家市场监管总局调查，在新能源车自燃事件中，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。由此可见，新能源汽车相关行业都应该重视汽车产品存在的质量安全问题，提高系能源汽车的安全性。
新能源汽车安全事故频发们引发了新能源汽车相关行业的高度关注，毕竟安全是新能源汽车产业持续发展的关键和基础。其实不仅仅是新能源汽车行业，企业也十分关注新能源汽车安全问题，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，安全性是影响中国电动汽车产业发展关键问题之一。
那么要如何保证电动汽车的安全性呢？徐留平给出了他的解决方案，徐留平认为，针对电动汽车的安全性应该从以下五方面着手：一，强化国家法规行业标准做到强制执行；二，强化企业内部管理，严格准守国家标准，坚决履行安全主体责任；三，强化公开透明，及时发布信息，正面回应关切，清除社会疑惑，减少因不明真相带来的恐慌；四，加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究；五，深度关注用户使用水平。
除了新能源汽车行业和企业，消费者对新能源汽车安全问题更是十分关注，安全性是消费者购买电动汽车十分看重的因素，而在电动汽车安全事故中，锂离子电池的安全性是消费者关注热点和核心。
中国工程院院士杨裕生在2019南京创新周新能源汽车产业地标峰会上表示，安全性消费者购车的一大关注点。他认为，一辆电动车的性能需要从节能性、安全性、使用性、价格力、能耗、维修、使用期等七个方面来衡量。并认为在当前环境下最需要关注的是安全性，只有安全性能高的电动车才会受到用户的青睐，特别是在补贴停止后，安全性将是电动汽车消费者最看重的因素之一。
据不全统计，2017年我国出现电动车辆燃烧103辆，2018年电动车辆燃烧51辆，其中90%以上的车辆是采用三元锂离子电池的纯电动车。杨裕生表示，三元锂电池的火势蔓延猛烈，车内的人来不及逃生，车外的人来不及救援，因而易酿成惨状！
三元锂电池为何引发频频烧车？原因可能在于多方面。但是，造成剧烈的燃烧的原因，杨裕生认为，主要的问题在于电池里的三元正极材料。据了解，含80%的镍钴铝三元材料电池的热失控的温度是200度，镍钴锰各占三分之一的三元材料电池的热失控温度则要高一些，大概230度，而尖晶石锰酸锂电池是250度，磷酸铁锂电池温度升高后则没有发生剧烈的热失控。
杨裕生表示，正极材料热失控温度越低，电池安全性越差。用三元正极的电池安全性最低，高镍三元电池更危险，而特斯拉采用的就是含镍80%的镍钴铝三元电池。
总结：当前环境下，要促进新能源汽车的可持续发展就一定要保障车辆的安全性，因为安全不仅仅是消费者购车时所考量的一大关键因素，也是电动汽车产业持续发展的关键和基础。
