每月1日，新势力们就又开始抢着公布自家销量。值得一提的是，每月1日公布销量还不够，理想甚至开创了周销量排行榜这么个新鲜玩意儿。当然，第一毫无疑问是理想自己……

所以，咱们来看看4月新能源车企销量，其中没有比亚迪、埃安、吉利、长城等传统车企，却多了腾势，也加入了每月1日晒销量队伍中的新成员。

NO.1 理想汽车

4月交付量：25681台

一骑绝尘。只能用这样的词汇形容理想了，跑得太快！早很久以前我就说过，理想解决了产能问题，才开始布局多产品，推出了理想L9、理想L8还有L7、L6，现在主销的是8和9,7也在陆续交付。

对于理想的成功，我只能说，一个好的产品经理有时候真能弥补品牌积淀的不足。理想L8和理想L9，主要的竞争对手已经早就不局限于新能源车领域，而是与传统车企的中型SUV、中大型SUV抢夺市场，其中最具代表性的车型——广汽丰田汉兰达。

当然，要我说现在理想还有什么缺点，依我看就是产品总经理李想同志的社交账号了，经常是语不惊人死不休，散了散路人缘。不过，车能够极大程度满足消费者需求这点，各个车企真应该好好学学。

NO.2 哪吒汽车

4月交付量：11080台

小腿紧倒。对于哪吒汽车来说，这个词儿倒是真的很合适。并非凭借高价值产品向上攀登的哪吒汽车选择了以哪吒V车系、哪吒U车系这两款主打中低端市场的，与蔚小理完全不同的路线，在市场中倒是颇受欢迎。能够满足消费者需求的产品，称之为好产品一点不为过。

而推出了山海平台，并随后陆续推出哪吒S、哪吒GT两款热度非常高的中高端产品，也让哪吒汽车的知名度大增，尤其亮相于上海车展的哪吒GT，以电动GT跑车的定位，不到18万的起售价，着实收割了一波好感。

NO.3 腾势汽车

4月交付量：10526台

突飞猛进。5年前的腾势，恐怕真是姥姥不疼，舅舅不爱。奔驰本来来试水的，比亚迪倒是开始比较上心的，双方搞了个价格高却不实用的腾势，就放在一旁不管了。真正做到了老百姓都知道，但却都不买的地步，也是极不容易。

可让比亚迪一顿操作下来，不仅重新找回了存在感，更是迅速就焕发了第二春，旗下腾势D9被誉为可以与别克GL8对标的MPV车型，销量甚至一下就高过了21年非常火热一度加价的广汽丰田赛那。有比亚迪这个大树在，腾势接下来的前途不可限量。

NO.4 零跑汽车

4月交付量：8726

实诚。这是我对零跑汽车的评价。我认为很中肯，为啥？关注新能源车的朋友或许都知道，从去年四季度开始一直到今年，电池上游原材料价格一直在暴跌。对此，很多之前被迫涨价的车企选择默不作声。涨价的时候跟得最凶，降价的时候充耳不闻？像话吗？

3月份，零跑旗下三款车型都推出了2023年新款车型，配置没怎么变化，价格倒是都便宜了不少！实实在在的把成本下降让利给消费者。同时，零跑C11、零跑C01还有售价更低的增程版本，这两款车型给零跑带来的销量增长也不容小觑。所以，一季度销量增长有些遇冷的零跑，4月份开始有了明显的增长。

NO.5 极氪

4月交付量：8101辆

潜力股。这是我对极氪的评价。此前，极氪仅凭极氪001都能月销上万台，现在不仅有了极氪009，又有了入门产品极氪X，没有任何理由销量破不了万。

所以，我认为极氪的销量还有很大的上升空间。值得一提的是，4月份的某一天，极氪达成了一个新的成绩，中国新能源车交付最快达到10万台的品牌。从今年极氪的销量表现来看，其一直保持着环比增长，但距离2022年的高位还有不少的差距，仍需努力。

NO.6 小鹏

4月交付量：7079台

痛失好局。此前，我们一直在说“蔚小理”三家，并戏称为“电动三傻”，彼时也是一度登顶新势力车企销量TOP3的顶流。从2022年第四季度开始，一直到今年，小鹏的表现就一直在被陆续超越。

小鹏G9口碑遭遇滑铁卢，过分执着于激光雷达，产品布局不合理等，都是小鹏汽车需要解决的问题。要知道，蔚小理三家中，小鹏的平均售价最低，但销量却并没有如愿做到最好，反而下滑到第六位水平。小鹏G6和铁娘子王凤英能不能救小鹏？难说！

NO.7 蔚来

4月交付量：6658台

如鲠在喉。这或许是蔚来现在所面临的大问题。产品定价高，服务做得好是蔚来的特点。主打换电和服务让蔚来陷入了亏损骗局。尽管3月份销量破万，但4月份蔚来销量呈现断崖式下跌，一定程度上可以反映蔚来品牌层面确实要重新思考下商业模式是否能持久的问题了。

此前，蔚来李斌曾说销量不过万，和秦力洪就该找工作了。虽然是笑谈，但当实际情况摆在眼前时，恐怕斌哥真的该考虑一下企业经营模式，和品牌价值的问题了。

NO.8 合创

4月交付量：4193台

眼前一亮。合创此前的销量一直稳定在3000台上下，4月份交付量却一下就突破了4000台大关，这对合创自己而言肯定是一个好消息，保持下去当然是第一要务。目前，合创主要有合创Z03和A06两款产品，接下来V09也要上市、交付。

相比Z03和A06，其实合创V09更有特点。对于合创而言，尽快推出V09，还得以一个非常合理的价格或许能够进一步扩大合创的交付量。其实对于合创而言，交付成绩越好，企业生存压力就越少。同时，服务网络方面，合创需要慢慢增加，尤其是一、二线城市。

NO.9 岚图

4月交付量：3339台

亟待爆发。岚图自从推出梦想家之后，一直缺乏一款走量的产品，以壮大销量。现在追光来了，而且也已经开始交付。预计5月份，岚图能有一个比较明显的增长。

实际上，中大型轿跑车近一年内已经迅速有了太多的竞品，岚图要想凭借追光切入蔚来ET5和蔚来ET7之间的市场，压力还是比较大的，但即便如此，岚图销量仍旧能有一个明显的提升。

NO.10 极狐

4月交付量：1812台

可惜至极。实话实说，极狐旗下两款车型都是好车，尤其驾驶质感实属上乘。不过，定价过高或许是影响其终端销量的一大不利因素。如果新款车价格有所下调的话，或许还能有更好的表现。

不过，极狐两款车型阿尔法T、阿尔法S都是全铝车身，其造价成本确实较一般车型更高，但营销上却感觉有所欠缺，消费者接受度还是不够。

编辑总结：

所谓的新势力排名，其实已经不仅仅限于新势力了，或许改为“新能源新品牌”销量排行榜更贴切，极氪、腾势这两个品牌都有传统车企背景，称新势力有些牵强。

从销量上看，在不考虑传统车企和特斯拉的前提下，理想一骑绝尘的领先真的是一定程度上改变了我们国人对汽车产品的认识。我们不再过分的追求品牌，转而更在意产品能够给到我们的价值。这是一种全新的转变，给合资品牌带来了非常大的负面影响。而且，现在的新能源车在市场竞争中已经不局限于同新能源车竞争，与同价位的燃油车，尤其是外国品牌的产品已经形成了竞争。市场格局已经被重塑。（文 车视界科技 李亮）