论奥迪在2019年国内的销售成绩，用平淡来形容更为合适，其中奥迪a4l作为冲量车型其销量在同级别中比较靠前，很大程度归功于优惠后的价格优势。2020年已经到来，开年起始就迎来了全国疫情势必影响经济，这无疑让车市寒冬再加一层厚霜，虽然奥迪在新车型做出了部分改变升级，但站在用户角度看，在未来经济走势未知的情况下，辛辛苦苦攒30万会等4月份的奥迪新a4l吗？

目前参考海外售价来看，入门动力的40tfsi起价为37400美元(约合人民币257000元)，quattro四驱版本45tfsi，起售价40900美元(约合人民币410000元)。40tfsi的入门级价格并不贵，可以视为低门槛的走量版本，而四驱版本的价格与宝马330和奔驰c260高配形成竞争，可谓高低搭配。

奥迪一直有着“灯厂”之名，改款后的奥迪a4其led前大灯组内部光源呈一字排列，新样式的尾灯内部结构复杂，顶配车型还用了matrix led技术，具有全自动远光灯。

尾灯则采用了和a6l类似的设计，让人觉得用a4l的钱换得一台a6l的外貌效果，这也算花小钱办大事的一种心理暗示。

除大灯以外，新a4的车内造型变化并不大，看起来够不够豪华起着至关重要的作用，笔者认为a4l目前的内饰缺少拼色撞色等大胆设计氛围，改款后的效果还需见真车再评价。但现在可知的升级是原来的8.3英寸屏幕升级为支持触摸操作的10.1英寸，车机系统也换成了与全新a6l相同的版本，系统菜单可根据用户喜好进行定制。

现款a4 allroad车型已经不再是正统的quattro机械四驱系统，改为quattro ultra四驱系统，改款后的奥迪a4l预计也会有搭载此系统的版本，在很多用户眼中的quattro ultra是削减成本的产物，虽然我们怀念可靠的机械设计，但其实忽略了电控系统的优势。

这种多片式离合形式的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下可实现差速锁的效果，在冰雪路面十分受用。quattro ultra能实现完全持续稳定前轮驱动，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，quattro ultra系统能达到让车辆每100km节省0.3l燃油的效果。

这套系统强化了公路性能表现和更好的燃油经济性，也因为取消了托森差速器，在通过障碍方面有所减弱，毕竟没人开着轿车去越野，奥迪a4l轿车毕竟针对于公路而生，如果对非铺装路面有需求可选择a4 allroad或q5l。

12v轻度混动系统已经在国产a6l上配备，所以基本可以确定也会在改款后的a4l上应用，这套系统与车辆传统的12v蓄电池合为一体，能为车辆行驶时的平顺性和经济性提供帮助，与竞品的48v轻混相比，它的技术更简单且成本更低，迎合电气化的时代，但是12v的最终表现，依旧还要等实地体验后得出结论。

简单的说，把普通的12v蓄电池换成了12v 11ah锂电池，电机相比48v的体积更小，但依然能为发动机提供1kw的功率，使发动机在起步时可以避开最费油的初期工况，并且发动机启停系统的反应速度更快，震动也很轻微。

以上三点是笔者针对硬件方面总结的优势，虽然中期改款的奥迪a4l依旧搭载现款2.0t发动机，但除2.0t高功率版本外，中功率版本也将配备quattro四驱系统，这会不会意味着操控进一步被增强？底盘的调校在参数方面并不会有明显变化，这一点未来我们会用测试来验证！

总结：此前奔驰c级已经完成中期改款，其新一代车型有望会在2021年推出，宝马3系也开始实行优惠政策，这意味着中期改款的奥迪a4l，要面对宝马3系和奔驰c级的左右夹击。谁是运动标杆？谁是性价比之王？或许未来中级豪华轿车的大洗牌将要来临！