或许你对e-pro这个名字还有点陌生，但如果说它的全名cs15 e-pro，那你应该马上就懂了。刚接触的时候我也是这么想的，但后来发现，看名字也只是懂了一半。在它身上有cs15的影子，但有很多地方变化很大。这次短暂的接触机会，我简单试驾了一下，结论先行，感觉基本功很不错，但也有值得优化的地方。

本质上来说，e-pro依然沿用cs15平台油改电，但相比停产在售状态的cs15ev还是有着明显变化的，车身尺寸数据有细微的调整，外观内饰全变了，动力系统更是完全不同。

如果单纯地车身数据，e-pro相比另外两款车型并不占优，但乘坐空间方面不用担心，我们之前对比过汽油版的cs15和元，cs15反而乘坐空间更出色。除了车身尺寸之外，还有一点你需要了解的，e-pro还没正式上市，但之前公布了预售价为11.99万（应该就是这次试驾的这款），这应该会是高配或者顶配车型的价格，如果真这样，那价格区间会比比亚迪元新能源和名爵ezs更有优势（价格优势可以解释很多事情）。

对于cs15 e-pro的命名，厂家说法是“我们并没打算隐瞒跟cs15的关系，只是想着给它换个新名字，让大家重新认识它。”。如果从外观内饰和动力性能方面的提升幅度来看，确实变化很大，把它看成是一辆全新车型也是很ok的事情。

说句现实的，重新开发一套内饰成本很高，所以e-pro(内饰造型总体和cs15汽油版车型一样是很合理的事情。在细节方面，能看出设计师也是用心了，通过面料材质和饰条颜色的搭配带给用户不一样的感觉。

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中控屏幕下方是空调等功能控制的实体按键，手感还不错，但或许是试装车的缘故，部分按键的图标还会有所调整，跟量产车不太一样，例如最左侧的“开关”，实际上是车机系统的返回按键。

在动力系统方面，e-pro的进步可以说是质的飞跃，配备120kw（163ps）永磁同步电机，如果是汽油车的话，这大概是1.5t的水平了，对于一辆小型suv来说，动力表现值得期待。除了e-pro的动力系统还有不少亮点，例如三合一动力总成，将电机、电控、变速箱整合，集成度的提升好处很多，其中一个是有助降低成本。

总结：

简单开了一下，e-pro给我的总体感觉不错，转向减振等基本功很扎实，很长安，舒适性表现总体也是让人满意的。外观内饰的设计感以及乘坐空间也都有着不错的用户体验。说它方方面面都不错，并不等于说就是完美了，只是说，如果就是预售价的11.99万，它对得起价位。由于试驾会客观条件的限制，运动模式和续航等都没来得及体验，回头拿到试驾车咱们会深度体验和做测试。