10月22日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办的，以“共建生态，智领未来，开启汽车新时代”为主题的2019世界智能网联汽车大会在北京开幕。中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢出席开幕式。工业和信息化部部长苗圩、北京市市长陈吉宁、公安部副部长杜航伟、交通运输部党组成员兼总规划师王志清出席开幕式并致辞，欧洲汽车工业协会秘书长Erik Jonnaert作主旨发言，大会开幕式由北京市市委常委、副市长殷勇主持。
工业和信息化部部长苗圩在致辞时强调，下一步，工信部将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要方向，着力促进融合创新，加快推动产业发展。一是提高技术创新能力；二是打造新型产业生态；三是完善协调发展机制；四是深化国际交流合作。
北京市市长陈吉宁在致辞中指出，去年以来北京新增开放20条测试道路，安全道路测试里程已达73万公里。下一步，北京市将以安全为红线，围绕北京2022冬奥会等重大项目，在全市开展更大规模、更多场景的示范应用，提供多级别、多种类的智能网联车辆测试及创新交通形态验证环境。
公安部副部长杜航伟在致辞中提出，要坚持开放融合，共建共享，部门行业通力合作，推动车路协同信息交互，推进跨部门、跨行业、跨领域信息共享，努力实现政产学研用的全链条构建。加快构建形成中国特色智能网联汽车产业发展生态。
交通运输部党组成员兼总规划师王志清在致辞中表示，交通运输部将按照《交通强国建设纲要》的要求持续坚持、鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断的原则，从三个方面积极推动智能网联汽车的发展。一是加强协同合作；二是夯实发展基础；三是开展试点示范。
此外，在主论坛上，一汽集团董事长徐留平，诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士Christopher A.Pissarides，华为轮值董事长徐直军，长安汽车董事长张宝林，北汽集团董事长徐和谊等分别作了主题报告。
一汽集团董事长徐留平表示，汽车行业智能网联化是汽车四化中一个重要的基础的变化，智能网联化过程中，面临着汽车产业应对的巨大变革和再分工，这里面不仅牵扯到整车厂，也传统零部件企业、软件、硬件芯片，智能网联通讯行业等一系列企业。那么要如何分工和定位呢？徐留平认为，需求是基础，汽车产业发展到今天，作为家庭用车、私家车、共享车的场景是满足多样化的人类需求功能，这个功能是产业的基础力量。 创新是关键，汽车产业发展到今天，特别是智能网联当中，无论是人工智能、大数据，还是互联网化，这一系列的技术创新和变化，都能够引领和驱动行业的发展。 合作共赢是出路，合作共赢，重新构建汽车产业，无论是横向的基础共通的部分，还是基础的平台部分或者是个性应用部分，合作共赢才是最好的出路。
诺贝尔经济学奖获得者、英国科学院院士Christopher A.Pissarides从技术对经济特别是对劳工市场的影响角度谈了自动驾驶汽车的优点和挑战。他表示，自动驾驶的可以提高提高安全性，更加清洁的能源，但是，自动驾驶也会导致劳动力市场需求下降、且需要建设新车基础设施、同时汽车金融、保险需要创新。此外，自动驾驶还会影响经济，从宏观的角度来看，自动驾驶的交通运输成本会更低、市场的摩擦应该会减少，自动驾驶汽车会带来新的经济前景。
华为轮值董事长徐直军从五个方面讲述了智能网联将对汽车行业到来的影响，他表示，智能网联将催使汽车成为一个持续价值创造的平台，传统汽车走向智能网联汽车以后将在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值，持续为消费者提升体验的平台；未来社会是拥有车和出行相结合，很多人不简单以拥有车为目标；汽车里面的智能座舱、智能娱乐系统等，应该跟智能终端产业链和生态有机融合起来，把手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里面；智能网联汽车是分布式网络+域控制器架构；智能网联催生传统的汽车安全走向可信。
长安汽车董事长张宝林表示，当前发展好智能网联汽车需要应对三个前所未有。
一，智能网联汽车引起的行业变革的深度前所未有，主要表现在智能网联汽车将重新定义汽车的属性，使汽车逐步从配备电子功能的机械产品向配备机械功能的电子产品转变，成为大型智能移动终端，数据采集载体，能源储能单元和移动多功能的空间。智能网联汽车将逐步降低驾驶接入的时间和强度，让我们在通行的过程中处理更多的工作和生活的事务，使人、车、生活更加融为一体。作为新型交通系统的重要组成部分，智能网联汽车在构建新型综合运输体系方面将发挥至关重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。
二，智能网联汽车影响的产业融合光度前所未有。表现为，1.技术链将被重建，智能网联汽车将大量使用信息交互技术，重新构建人、车、路一体化的技术链。 2.产业链将被重构，智能网联化趋势不断深化，给零部件企业带来类苹果产业链的投资机会，产业链上下游将重新洗牌，车载硬件将成为最先受益的行业，掌握软件集成，智能技术的整车及零部件企业将陆续抢占更多的市场份额。3.价值链将被重塑，随着汽车与电子、通讯、互联网等领域的快速融合，智能网联汽车将对汽车产业带来颠覆性的变革。新的市场需求、产品属性、生产方式和商业模式将重塑价值链，智能网联汽车的巨大价值将被充分地挖掘和放大。
三，智能网联汽车解决方案的实现难度前所未有。主要表现在1.实现的周期长，汽车从智能化、网联化，最终走向无人驾驶还需要一个比较长的过程，根据预测，无人驾驶汽车成长为具有高影响力商用产品还需要至少十年，全环境下自动驾驶预计将在2030年，或者更长远的时间才能够实现，2.技术瓶颈多，我国智能网联汽车的基础技术还十分薄弱，对芯片、底层操作系统和高性能感知部件等技术的掌握与交通强国建设的纲领提出的中国智能网联汽车产业链必须完整自主可控的刚性目标，还有较长的路要走。3.协同范围大，发展智能网联汽车是一项涉及跨专业、跨行业、复杂度极高的系统工程，绝非依靠某一家汽车企业、互联网企业或者是通信企业就能够简单地实现，它需要国家、行业、企业乃至社会各方面以共生、共建、共赢的商业模式进行分工和协作。
北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团作为中国汽车行业的骨干力量之一，始终坚定走在汽车产业变革的前沿，我们不仅在全面新能源化方面率先行动，扎实推进，更明确提出了新能源化与智能网联化的双轮驱动发展路径，全面发力智能网联汽车产业。
此外，编辑了解到，10月23日至25日，2019世界智能网联汽车大会还将举行5场专题论坛，围绕全球产业与生态构建、政策法规与标准体系、模式创新与战略转型、计算平台与信息安全、智慧交通与未来城市等方面进行深入探讨与广泛交流，并举办智能网联汽车测试区交流研讨会、国际合作圆桌会议、未来汽车开发者大会、名家讲堂、企业家对话、“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛等多场特色活动。
同期举办的展览展示总面积超过5万平方米，来自国内外的展商超过200家。展览共设“整车展区”、“关键零部件展区”、 “自动驾驶科创企业集群”、“5G、车联网与智能交通展示专区”等展区，全面展示国内外智能网联汽车、关键零部件和产业链上下游，以及关联领域的前沿科技和最新成果。同时，还设立庆祝新中国成立70周年——中国汽车工业成就展区、自动驾驶演示体验区、京津冀智能网联和新能源汽车协同创新展区、中国香港展区等特色展区。本届大会还进行了自动驾驶的体验和演示活动。
据组委会初步统计，今年观众数量与去年相比规模更大，专业观众超过20个国家和地区，实际报名人数超过10000人次，会议及展览全部观众人数预计超过10万人次。
