载货车、SUV与MPV车型增速明显
数据显示，1-8月，全国二手车累计交易量为927.3万辆，同比增长3.89%。其中基本型乘用车共交易534.76万辆，同比增长1.21%；客车92.9万辆，同比下降 1.72%；载货车90.38万辆，同比增长13.89%；SUV 84.28万辆，同比增长13.06%；MPV 60.04 万辆，同比增长17.48%；交叉型乘用车22.51万辆，同比增长5.61%。载货车、SUV与MPV车型增速明显，同比增长超过10%。
老旧车交易量有所提升
从历年二手车车龄分布来看，1-8月使用年限在3-6年的二手车交易量最多，占比为42.17%。其次是3年内为24.93% ，从2010年开始算起，准新车额比例达到了最高点，7-10年占比为21.66%，10年以上占比为11.23%，占比为近9年比例最高。由此可以看出，不仅整个二手车市场周转频率在加快，老旧车也已经有了它的出路，所以交易量有所放大。
A级轿车仍旧是二手车市场中最热销车型
从各级别轿车销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为 47.2%；其次是B级轿车平均占比21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。
排放标准提高，影响二手车流通
从排放来看，2019年8月，二手乘用车国四排放占比最多为50.32%，环比下降0.02%。其次是国五排放占比为 29.17%，环比增长0.43%，国二、国三排放占比分别为5.47%、和14.95%，环比分别下降 0.26%和0.14%。国一排放占比为0.1%，与上月持平。 2019年1-8月，二手乘用车销量以国四排放标准为主，平均占比51.11%。其次是国五排放标准， 平均占比27.16%，国三、国二排放标准车辆平均占比分别为15.7%和5.91%。国一排放的车辆占 比仅为0.11%。由此可见不仅新车的排放标准在提高，二手车的排放标准也在提高，从而影响二手车流通。
三四线城市消费潜力较大
从二手车销量城市占比分布来看，一线城市占比12.6%较去年下降0.64%，二线城市占比42.31% 较去年下降0.22%，三线城市占比18.31%较去年下降0.13%，四线城市占比16.3%较去年下降0.11%， 五线城市占比10.47%较去年增长1.09%。 2019年二手车销量情况，与去年相比除五线城市占比增长外，一二三四线城市占比均有所下降。
二手车车辆的档次有所提升
从二手车价格区间分布来看，3万元及以下价格区间的车辆下降14.48%，3-5万区间增长1.4%，5-8万区 间下降1.02%，8-12万区间增长2.26%，12-15万区间增长1.75%，15-30万区间增长5.77%，30万区间 以上增长2.27%。3万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，15-30万区间增幅最大。
从平均交易价格来看，1-8月二手车平均交易价格为6.34万元，与去年基本持平，二手车实际成交价格没有突破性提升。
二手车转籍比例优于历史同期
随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内 二手车交易在过去10年，转籍比例呈逐年上升去趋势。
全国解除二手车限迁政策的逐步推进，极大的促进了二手车的流通，有效盘活市场资产，进一步增强 二手车市场增长的驱动力。从月度转籍比例的走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。
2019年8月，全国的转籍比例为27.56%，北京的转籍比例最高。2019年1-8月，全国转籍比例为29.44%，北京的转籍比例最高。
线下交易品牌中捷达流通量排名第一，前10品牌占交易量的11.21%。
9月市场预期好转，完成全年销量目标有难度
中国汽车流通协会发布的9月份二手车经理人指数显示，9月份二手车经理人指数为52.6%，回归到荣枯线之上，说明市场预期好转，市场需求回暖。
不过谈及2019年全年二手车的销量目标，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：2019年全年全国二手车交易量要达到1500万辆还是有难度的，但是从二手车经理人信心指数提升到荣枯线之上，还是能够看到目标达成的可能性。
其实，从历年的二手车交易数据也可以看出，二手车交易量往往是先低后高，9-12月进入冲刺阶段，但是2019年想要达到预定目标，预示着接下来几个月二手车增量要达到两位数，还是存在难度的。
