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CMP平台下的第一款量产车

CMP平台是由东风集团与PSA集团历时四年、耗资2亿欧元联合打造的，该平台支持燃油、电动、混合动力总成的制造，具有高度灵活的可扩展性、操控性、安全性、可靠性等四大优势。奕炫就是在此平台下第一款量产车型，定位为三厢紧凑级轿车。

1.0T与1.5T两种动力选择

风神奕炫提供两种动力可选择，其中1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩230N·m，本次试驾车型为1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率为95kW，峰值扭矩为196N·m，传动系统方面，均匹配格特拉克6速双离合变速箱，并具有经济、运动、雪地三种模式。

小排量发动机是发展趋势，这里没有好与不好区分，只是消费者需要时间适应的过程，就好比自然吸气向涡轮增压转变的过程一样。

首先我们在场地简单体验了绕桩、紧急避让等科目，利用桩桶摆放出各种弯路，来考验底盘的一个表现形式。

在试完一圈后，底盘悬挂调校上还是给了我一些意外的，首先它没有追求舒适性，传递出足够多的路感，带来直接的反馈效果就是行驶厚重感很出色。

底盘表现很有实力

从厦门到泉州155公里的道路试驾路线中，涵盖城市公路、环岛路、高速公路等多种路况，能充分体验L2级智能辅助驾驶与驾控性能等方面表现。

如果想要来个加速超车的话 ，动力似乎就没有开始那么充沛直接了，深踩油门后，变速箱能连降两挡，转速提升到4000转后才能感到动力衔接，这个过程需要适应，这种设定也是为了平顺性而牺牲了一些性能方面的表现。

80km/h以内的加速都是没问题的，但是在高速中后段爆发力减弱不足现象还是明显的，日常生活也算够用的，高速巡航在加速能力在同级别小排量车型中的表现几乎一样，这也是受限排量的原因，好在对于动力有高要求的消费者，风神奕炫还有1.5T动力可以选择。

还是在说下悬架吧，首先我是非常喜欢这个比较硬的调校，在路面上对小的沟坎处理都比较干净利落，通过减速带时车内也不会感受到多余弹跳，对于驾驶者而言，这种操控表现还是令人印象深刻的，只不过缺少了一些乘坐舒适性。对于一台紧凑型定位来说，表现的算紧致的，我觉得这是它一个很大的优势。

L2级智能辅助驾驶系统具有如下功能，TJA交通拥堵辅助、HWA高速公路驾驶辅助、ACC-S&G带自动启停式自适应巡航、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动辅助、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA车道居中辅助等功能，充分享受到智能化出行所带来的轻松、便捷、安全的出行体验。

车道领航的工作范围在0-130km/h，ACC巡航工作范围在0-150km/h，如果停车超过3秒钟功能将取消，再次激活需要拨动方向盘SET键或轻点油门踏板激活。这一切都是出于安全的考虑。

总结

目前，风神奕炫已经开启火热预售，起售价7.49万元，并将于9月9日正式上市。风神奕炫在整体造型设计上还是很年轻的，车内配置和空间对于一个紧凑型定位而言也能满足，而它的的L2级智能辅助驾驶系统和WindLink车机在使用中的感受是真的好用，智能化很强，并且这个级别车型定位一般都是偏向舒适性多一些的，而风神奕炫却更加突出底盘操控的表现，这绝对是领先同级的产品优势，给了年轻人群对操控取向的一个更好的选择。