豪华(高价)并不意味着大车身！这辆尺寸紧凑，设计复古可爱的纯电动城市用车——本田e，是否能够支撑起3.2万英镑(约合人民币28万元)的预售价呢？并且这辆本田的续航里程仅有200公里。　　

液晶屏几乎覆盖了本田e的整个仪表台，传统车外后视镜已经被摄像头替换(降低风阻)，因此仪表台左右两侧显示屏被用于提供后方影像。加上座舱内的高品质饰板和织物，营造出浓厚的高科技氛围和精致感，这与它的售价相匹配。但塑料感过强的挡位按钮令人有些失望。触摸屏大幅提升了座舱档次，界面的设计也符合逻辑，在夜间驾驶时可以将屏幕调暗或者关闭。总的说来，本田e的座舱设计是令人惊喜的，氛围符合其定位，质感也能匹配高价。　　

本田e的驾控感受是轻松惬意的。短小的前后悬，宽阔的轮距令这辆后驱纯电动车在弯道中充满激情，易于驾控并且富有乐趣。不到9米的最小转弯直径，令本田e能灵活地游走于狭窄的城市道路。虽然车身很小，但本田e的底盘稳定性令人满意，即便快速变线也能保持良好的车身稳定性。　　

 

由于只是在封闭道路上进行简短试车，很难对本田e的舒适性做出中肯的评价。从顺滑又不失精准的转向，到充满激情的弯道表现，本田e驾驶起来是轻松、直接和易控的。没错，它不是最快的电动车，它不能提供激动人心的加速，例如价格相近的宝马i3。布置在行李厢下面的110kW电动机直接用于驱动后轮，虽然加速成绩不够抢眼，但操控不乏乐趣。　　

本田为这辆纯电动车提供多达7种制动能量回收模式，为容量35.5kWh的电池组补充电能。在标准和运动模式下提供4种较为温和的能量回收模式。在单踏板模式下，不需要使用制动踏板，松开油门将获得较大的“能量回收制动”，并准备了三种幅度供选择。

本田e的能量回收系统，总的说来是比较平顺的，而且符合逻辑。你可以非常方便地通过方向盘上的拨片挑选模式，所以不会令人烦燥。不过，多达7种模式容易令人产生选择性障碍。本田配备了自动制动，车头雷达在监测到跟车距离太近时会自动施加制动。　　

这类体型小巧的城市用车大多拥有出色的实用性，本田e也不例外。虽然本田e的车身很短，但即便高个子驾驶者在前排入座，后排也可以为中等身材的成年人提供舒适的空间。行李厢容积非常小，由于后桥装有电动机，导致行李厢开口较高，影响了取放行李的便利性。但对于一辆城市通勤用车，本田e的行李厢空间也能胜任需求。　　

本田e的充电接口被布置在车头，使用100kW充电桩，仅需20分钟就能将电量从两成充到八成。使用7kW家用充电桩则需要6小时才能满电，这也足以满足日常需求。虽然我们对200公里续航里程有些担忧，但本田并未打算为这辆小型电动车提供大容量电池组。本田e项目经理表示在电池能量密度没有显著提升的情况下，已经没有额外空间容放加大电池组容量，所以不会因为不同的电池组容量推出不同版本。　　

放弃性能更强的宝马i3和更便宜的雷诺ZOE，选择本田e的理由或许是喜爱日本制造商的设计，又或者想体验一下它的新科技吧。另外，MINI正在准备的CooperSE电动车，预计其续航里程也仅有200公里。难道本田和宝马的市场调研都证明有低续航高价位电动车市场的存在?　　

总结：

本田e非常容易驾驭，拥有超越同级的设计和科技感浓厚的座舱，这是一辆富有吸引力的电动车。但这辆外形可爱的小型车是否能够取得成功，取决于它的售价，以及消费者们能否接受它200公里的续航里程？

在车型选择丰富的国内电动车市场，本田e这种定位高端但续航里程仅有200公里的车型，市场空间非常窄。如果是因为牌照选择本田e，这辆车远远谈不上“全能”(满足全家用车需求，适合郊区旅行)。如果是喜好电动车的丰厚扭矩和加速表现，本田e更不是你的菜。所以，车身尺寸与本田e相近的国产电动车，续航里程更长，价格也便宜许多。当然，品质感和科技感会受到价格的制约。