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物有所值 测试广汽丰田iA5 豪华版

“品质感动世界”是广汽丰田的品牌slogan,这句话大致的意思就是广汽丰田造出来的车辆在品控及质量方面是卓越的,我们从致炫、雷凌(3年0息)、凯美瑞、汉兰达等车型畅销度也能侧面反映出广汽丰田的品质,但“新晋小生” ...

“品质感动世界”是广汽丰田的品牌slogan,这句话大致的意思就是广汽丰田造出来的车辆在品控及质量方面是卓越的,我们从致炫、雷凌(3年0息)、凯美瑞、汉兰达等车型畅销度也能侧面反映出广汽丰田的品质,但“新晋小生”ia5作为一款由广汽研究院导入到广汽丰田生产及销售的新能源车型,它是否也能遵循卓越品质这一品牌坚守呢?笔者今天就用汽车之家的ev ah-100车辆评价体系对它做个全面的评价,看看它的表现如何。

花两分钟阅读下面的内容,你就能了解到广汽丰田ia5 60%的信息:

1、ia5和广汽新能源aion s是姊妹车型,二者都是基于广汽研究院开发的“原型车”打造而来,只是它们在导入原型车的基础上根据各自的策略和品控流程,做出了不同的改动;

2、ia5虽然挂着广汽新能源的车标,但生产制造方面却是在广汽丰田的工厂内,因此ia5在一些细节的地方(像装配精度、行驶噪音等)还是体现出广汽丰田应有的品控优势;

3、ia5搭载宁德时代ncm 811三元锂电池,电池组容量为58.8kwh,nedc续航里程510km,汽车之家实测0-100km/h加速时间8.04秒,与官方宣称的7.9秒相近,100-0km/h制动距离38.83m;

4、在汽车之家ev ah-100的测试标准下,城际高速工况续航(90±2km/h、按充入电量计算)为355km,城市低速工况续航(30±2km/h、按充入电量计算)为459km;

5、不足之处有两点:全系都不配备aeb紧急制动以及acc自适应巡航系统,并且底盘的极限偏低,不管是在直道还是弯道,稍微激烈驾驶就会触发电子稳定系统的介入。

2019款 广汽丰田ia5(参数|询价)共有三个配置车型,分别是领先版、豪华版、尊贵版,三个配置车型的nedc续航里程都是510km,主要是配置存在差异,笔者这次测试的车型是豪华版(即中配车型),厂商指导价为18.28万元,根据2020年3月广州市政府推出的提振汽车支持政策——《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战 努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施》,广州地区的个人消费者购买ia5新能源汽车能享受一万元政府补贴 一万元厂家补贴,换句话说就是:政策期间个人消费者购买ia5共计能够获得两万元综合性补贴。

城际高速工况续航测试:

在测试ia5的城际高速工况续航之前,先在高速服务区使用直流充电桩为它充电,在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时,开启车辆的i-pedal模式(此模式下的能量回收等级默认为“高”)。之所以采用这样的设定,那是因为厂商工程师反馈这才是ia5续航里程最长的设定,大家也不妨做个参考。

另外,双区自动空调系统设定在25℃,自动挡风量,a/c开启。在完成车辆设定工作之后,测试正式开始,此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。

经过了300km的高速工况续航测试,下面我为大家提供两种高速工况实际续航里程计算方式,数值仅供参考:

①若按掉电比例计算电耗,则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约1.39km,若以出发时510km的续航里程来计算,它在城际高速工况的续航里程为367km;

②若按充入电量计算电耗,测试结束后将车辆充至满电,这时候显示充入53.71kwh电量,可折算出ia5的城际高速续航里程可达355km。(本文测试结果取这个数值作为结论)

对于一台标榜自身nedc续航里程为510km的纯电动车而言,ia5经过我们高速工况续航里程测试后,掉电比例较高,就算三百多公里的高速工况续航能满足大部分人的需求,但如果您真的经常出远门,笔者建议您每跑300km左右就要着手找充电桩了,30%-80%充电时间不到半小时,您就当做是进服务区休息整顿上厕所吧。

城市低速工况续航测试:

接下来是城市低速工况测试,测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准,城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h,行驶至少100km后才停止测试,最后计算出城市低速工况下车辆的续航能力。

ia5经过3小时16分钟的低速行驶(包含高速、环城、拥堵路况),共计行驶101km且平均车速保持在30km/h,此时表显剩余续航里程为435km,下面我为大家提供两种低速实际续航里程计算方式,数值仅供参考:

①若按掉电比例计算电耗,则实际每行驶1公里消耗的表显续航里程约0.74km,若以出发时510km的续航里程来计算,它在城市低速工况的续航里程为689km;

②若按充入电量计算电耗,测试结束后将车辆充至满电,这时候显示充入12.95kwh电量,可知ia5的城市低速续航里程可达459km。(本文测试结果取这个数值作为结论)

作为参考,此前我的同事何家荣已经对aion s 魅max 630(ia5的姊妹车型)做过ev ah-100,测试结果为:实际每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km(掉电比例为1:0.91),若以出发时510km的续航里程来计算,aion s魅max 630的城市低速工况的续航里程为560km。可见ia5和aion s虽然采用同一套三电系统,但不同的调校以及品控让两车在一定程度上有不同的表现。

值得一提的是,以上的续航里程测试都是在i-pedal(单踏板)模式下测出来的成绩,在这种车辆设定下动能回收等级默认为“高”,驾驶员只需操作加速踏板即可控制车辆的加减速,因此动力输出会有明显的迟缓,并且每一次松开加速踏板就和深踩一脚刹车一样,如果频繁加减速,车内乘员的驾乘感受在这种突然加速突然减速的情况下,自然会大打折扣。

续航里程测试小结

不论是高速工况续航里程还是低速工况续航里程,ia5和aion s一样都拥有着较好的电耗表现,并且30-80%快充时间都足够短,17-20万元价位能买到这般续航里程的纯电动车,而且是广汽丰田生产制造的车型,我认为是物有所值了。

硬件装备:

和aion s一样,ia5也是基于第二代gep纯电平台打造而来,采用了三电(电动机、电控、差速器)合一的高效电机、永磁同步电机和高集成动力模块,变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱,这套动力系统的最大功率135kw,峰值扭矩300n·m。

加速测试及驾驶感受:

在高电量的情况下,我们将驾驶模式切换至sport模式,并且关闭车身稳定控制系统以避免前轮发生轻微打滑时,电子系统限制动力输出。由于纯电动车的特性,我们无法采取“憋转速”的弹射起步,因此在松开刹车瞬间我将加速踏板一脚踩到底,经过多次尝试,其0-100km/h加速时间实测最快是8.04秒。

最终,ia5的0-100km/h加速成绩达到了8.04秒,这个成绩与官方宣称的7.9秒相近。相比同级别其它纯电动车型,这样的加速成绩属于中等偏上水平。

中控屏的车辆设定中,我们可以自行设定能量回收的等级,分别有“高、中、低、关”四级可选,除了在i-pedal模式下不可改变能量回收等级外(系统默认为高能量回收),其余驾驶模式均可按驾驶员意愿进行调节。

从仪表盘显示的的输出功率我们发现,全力踩下加速踏板时,eco模式的动力输出最高限制在60%左右,而normal和sport模式的最高动力输出限制在82%左右。

除了以上三种常规驾驶模式,我们在中控屏的车辆设置内还看到了i-pedal和极限节能eco 模式,前者又被称之为“单踏板”模式,在松开加速踏板后能够做到减速至静止,如果您不喜欢这种设定,可以进入车辆设置的新能源设置内开启i-pedal creep模式,这种情况下就算您全松开加速踏板,车辆的车速不会减速至静止,这有点像汽油车d挡怠速缓慢蠕行的情况;后者在开启后会以最低电耗行驶(期间能量回收默认最高等级、最高车速限制在90km/h、定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限)。值得一提的是,和部分新能源车一样,当ia5剩余的电量高于94%以上,能量回收等级就算被设定为“高”,驾驶员在松开加速踏板后它的能量回收强度非常低(或者说几乎没有),我想这可能与车辆剩余电量过高有关。

同样是20万以内的纯电动车,我们可以看到吉利的几何a、比亚迪秦pro ev、广汽新能源的aion s,这几款车型的高配均配备了acc自适应巡航系统、自动紧急制动系统等,ia5作为广汽丰田首款nedc突破500公里以上的车型,可以说它在驾驶辅助系统方面仍有较大短板。

ia5在底盘方面给到我很多惊喜,软中带韧是我初次上手这台车的第一印象,它对于细碎振动的过滤较为彻底,在通过减速坎时传递到车内乘客的振感不会十分生硬,但又带有韧劲儿,但由于后悬架结构是扭力梁式的缘故,后排对余振的控制有待提高,整体属于偏家用舒适的调校。

责任编辑:综合报道
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