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科尔维特C8混动版谍照首曝 2022年发布

随着全美交付的进行,首款中置发动机全新第8代科尔维特的火爆让雪佛兰不得不暂时关闭了订购渠道。最新的消息表明,科尔维特c8还将推出zr1混动版,相关试装车的谍照已经现身网络。据悉,科尔维特zr1要到2022年才会问世,因 ...

随着全美交付的进行,首款中置发动机全新第8代科尔维特的火爆让雪佛兰不得不暂时关闭了订购渠道。最新的消息表明,科尔维特c8还将推出zr1混动版,相关试装车的谍照已经现身网络。据悉,科尔维特zr1要到2022年才会问世,因此目前雪佛兰仍在进行动力系统的早期测试。

从曝光的谍照来看,我们认为这可能是科尔维特zr1混合动力版的早期试装车,乘客侧前备箱部位安装的一系列重型电缆和外部控制开关(后部还有第二个控制开关)给出了答案。我们知道,科尔维特zr1混合动力版的12伏电池组安装在前部,因此可能只有一个控制开关,而且之前并没有任何谍照揭示过这个设备,应该是用这个设备来切断混合动力系统,也有可能通过前备箱/前围板的电子设备来控制。另外,驾驶员侧后翼板上似乎还有某种形式的电线口,这可能是尚未装配的充电口的位置。

除此之外,试装车似乎并不是传闻中的科尔维特zr1超级混合动力版的近量产版本。毕竟,从某种程度上,我们并没有看到任何空气动力学套件:没有巨大的前喉,没有大尾唇,也没有大尾翼。实际上,测试车的车身看起来都是相当标准的科尔维特c8,显然与这款车的未来定位不符。

同时,此前来自通用的内部消息表明,由于前备箱中增加了前轴电动机,科尔维特zr1混合动力版将成为该系列首款四轮驱动车型,配合双涡轮增压v8发动机,该系统的总输出功率达到900马力。如果再仔细观察轮毂中央,前轮似乎不像后轮那样有任何半轴螺母,说明这台测试车也不是四轮驱动。

试车尾部悬挂的那套设备看上去很像测量实时排放与行驶里程的realmpg。对于雪佛兰来说,在开发混合动力系统本身的同时测试排放也是非常有意义的事情。科尔维特zr1混合动力版的电池组可能会放哪里?看看上面的白车身照片,汽车中间贯穿有一条巨大的空矩形截面隧道,无论在架构上还是动态上,这都是放置电池组的理想场所。举例来说,雪佛兰volt插电式混合动力版将电池组以类似t形的形式放置在车身中央的下方。

除了zr1混合动力版之外,第八代科尔维特还会推出更多衍生车型,现在可以肯定的是z06,搭载最大输出分别为800马力和950牛米的平面曲柄dohc v8发动机,同时经过全面的空气动力学处理,配备更宽轮胎轮圈以及升级赛道调校悬架。

责任编辑:综合报道