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王青:建议出台整体扩大消费政策

“疫情对汽车消费不会有太大影响。”针对近期一些相关的议论和声音,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者专访时表示,无论是从汽车生产还是汽车市场销售来看,此次疫情都是一次短期的 ...

“疫情对汽车消费不会有太大影响。”针对近期一些相关的议论和声音,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者专访时表示,无论是从汽车生产还是汽车市场销售来看,此次疫情都是一次短期的影响。如果说与“非典”相比的话,一个最根本的不同之处,就是市场发展阶段完全不同,上次汽车尚处于普及阶段,而这次是在车市增速回落的阶段,所以疫情对于消费者行为的影响不会太大。

♦短期会呈现一定影响

“从短期来看,一季度无论是生产还是消费肯定有影响,也会影响到销售数据。但是随着这次疫情的缓解和结束,影响的程度会逐渐减弱。从短期看,我认为对生产的影响要比对需求的影响更大。”王青分析,一季度汽车消费需求或许比较弱,但不是没有需求,而是受到一些因素影响。例如,一部分人不想再乘坐公共交通工具,当然这个群体主要还是那些本来就想购车的或者犹豫不决的一部分人,这些人可能会因为疫情因素坚定了购车的信心,但是所占比重较小。大部分“80后”特别是“90后”,其消费习惯不会因为这次疫情产生根本性的变化。

在王青看来,疫情持续的时间应该不会太长,疫情对今年1月汽车销售的影响不会太大。因此,从消费侧来看,随着疫情结束,会有一个“前抑制、后补偿”的效应。

“现在有人提出可能会影响全年汽车销售下行10%,理由是什么?我觉得不可能。”王青认为,疫情对于汽车产业的影响,不是直接影响,只是间接影响,是通过几个机制,如通过影响宏观经济,宏观经济再影响到汽车消费呈现出来的。从宏观经济角度看,假如宏观经济受到这次疫情影响出现下行、一些中小企业因为疫情的原因导致供货或者合同执行出现问题的话,才会加剧经济下行的趋势,进而会反过来对汽车消费,以及对就业、收入等产生影响。

♦根本影响因素是宏观经济走势

“影响汽车需求的主要因素还是宏观经济,而不是疫情本身。”王青指出,如果仅从疫情来看,疫情结束影响就结束了,而且之前被抑制的消费需求还会再释放出来。但是假如影响到经济大盘,其影响可能才是根本性的,这具体还要看实际的经济情况来定。

王青分析认为,如果说有影响,应该是对供给侧的影响比对需求侧的影响更大,因为在供给侧整车有替代效应。比如,某个市场车辆供应不足,可以用其他地区的来替代。同时,受影响比较大的可能是一些零部件厂商,其抗风险能力比整车厂要脆弱得多,特别是一些中小型传统零部件厂商,可能受影响较大。

具体到宏观经济,王青认为:“从目前来看,去年经济出现超出预期的下跌,增长率明显低于潜在增长率。而潜在增长率是实实在在的市场能够支撑的,或者说有实际需求的基础增长率。因此,去年经济下滑,意味着有一部分需求被抑制了。”他认为,如果随着经济好转或是有其他利好因素出现的话,这部分被抑制的需求还是会不断释放出来,进而影响到汽车消费。或许,疫情可能会引导一些消费者放弃网约车,选择购买私家车。“但是,这样的假设需要实际数据或调查指标支撑,我还是认为,疫情对消费的影响不会太明显。与2003年非典时期相比,当前的汽车市场增速不断回落,疫情对车市的影响是没有市场需求做支撑的。”他坦言。

对于“后疫情时代”是否需要出台政策刺激汽车消费,王青表示,关于释放汽车消费潜力的政策基本都已发布了,关键在执行。另一方面,建议有关部门要从进一步稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的角度出台一些扩大消费的政策,而不是仅仅针对汽车,但是汽车会从中受益。

责任编辑:综合报道
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