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薛旭:疫情对全年车市影响低于2%

近期,新冠肺炎疫情出现以来,业内外普遍关心疫情对车市的影响,有悲观者甚至预测,疫情影响国内全年车市将下行10%。对此,中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者专访时指出:“说下行10%太悲观了 ...

近期,新冠肺炎疫情出现以来,业内外普遍关心疫情对车市的影响,有悲观者甚至预测,疫情影响国内全年车市将下行10%。对此,中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者专访时指出:“说下行10%太悲观了,疫情对全年车市的影响也就在1%~2%左右。”

♦观当下:疫情对车市影响不会太大

近来,由于受到疫情影响,春节假期延长,很多车企的年后开工时间相应推迟,业界的担心也在与日俱增。

“近期的车市肯定会受到肺炎疫情的影响,但估计时间不会太长。”薛旭谈到,原因在于,春节前的购车消费基本已经完成,疫情防控措施多从春节开始,而汽车经销商也大都有可能要到元宵节后才开张,估计这半个多月时间对车市有直接影响,但这与往年的影响差不多,往年也是要过了元宵节车市才会逐渐开张,通过往年的销售数据可以看出,大多农历正月所在的这段时间是全年销量的低谷时期。随着时间的推移、防控措施的加强,以及全社会的努力,疫情得到有效防控的时间应该不会太长。所以,疫情对车市全年总体影响还是在可控的范围之内,影响不会太大。

汽车是国民经济的支柱产业,车市在一定程度上也是反映宏观经济的一面镜子。薛旭认为:“从宏观经济来看,中美贸易谈判已经达成了第一阶段协议,对经济的影响也在收窄,所以外需的经济拉动作用今年应该比去年好一些,宏观经济形势有利面还比较多。”在他看来,投资控制内需拉动方面,国内本身能力很强,并且,根据需要可以随时出台一些政策。而在刺激需求方面,我国进行了大规模减税之后,加大投资力度的空间还是存在的,比如说此次疫情防控中,暴露出口罩生产等医疗产业链不平衡、不完善等问题客观存在,这说明汽车、医疗等产业发展的空间还是很大的。

♦再预判:今年汽车销售增速在-1%~0之间

“考虑到出口的增加,以及内需本身可以适度调控,所以预计今年汽车销售的增长速度应该是在-1%~0之间。”薛旭认为,汽车销售全年大规模增长的可能性比较小,但大幅度下降的可能性也不是很大。“所以我预计全年的销量应该在2500万辆左右。”他说。

产业调整、转型升级都是汽车产业的筑基工程。“汽车产业在目前产业结构调整的背景之下,总体技术水平和状态还会进一步提升。”薛旭分析,特斯拉来中国建厂投产之后,产品已经在中国市场开始降价,并可能引发连锁反应。合资品牌、外资品牌降价意味着一些外资品牌的成本实际上已经降到了中国本土品牌的状态和水平,价格战将会进一步展开,这会刺激汽车市场需求量进一步增加。

至于疫情过后的汽车市场,薛旭也有自己的看法。“疫情结束之后,对私家车市场的刺激作用会非常明显地彰显出来,我估计相当一部分四五线城市的消费人群在汽车价格下降之后,会加大购买汽车的力度。”在薛旭看来,从政策层面看,目前宏观的经济刺激政策,包括税收减免政策对汽车市场的影响不是很大。他认为,接下来,可能需要加大对农村信贷市场的支持和扶持力度,这个市场的购车需求会增长。另外,价格相对较低的中低端电动汽车在县级市场可能还有较大的发展空间,也算是一个有利因素。

薛旭将相关的影响因素归纳为三点,一是看国家的消费刺激政策和供给侧改革政策。目前已知新能源汽车补贴确定暂时不会再继续下降,估计还会出台一些相关支持政策;二是看产业政策,主要是供给侧政策能不能支持企业创新和国际化经营。目前,商务部已经出台了支持二手车海外销售的相关政策,但是还没有具体的扶持政策,估计很快会发布,这将会产生一定的积极作用;三是看企业自身的转型升级,即加强企业内部管理和自主创新,这方面的空间很大。

业内很多人将此次疫情对车市的影响与2003年“非典”相比,在薛旭看来,这次疫情控制的力度和水平都比2003年要好很多。“所以,对整个汽车市场的恐慌性影响会大幅降低。从这个角度看,我觉得现在比2003年要好很多。”他认为。

责任编辑:综合报道
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