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温婉运动健将 斯巴鲁SUV新疆冰雪试驾

提起斯巴鲁,不知有多少人会首先想到翼豹、BRZ等车型,并且为之兴奋。这个品牌在汽车运动方面的辉煌,不是一句两句可以概述。可如果说起如今国内正在销售的斯巴鲁SUV车型,森林人、斯巴鲁XV、傲虎 似乎听起来整个气场就 ...

 提起斯巴鲁,不知有多少人会首先想到翼豹、BRZ等车型,并且为之兴奋。这个品牌在汽车运动方面的辉煌,不是一句两句可以概述。可如果说起如今国内正在销售的斯巴鲁SUV车型,森林人、斯巴鲁XV、傲虎……似乎听起来整个气场就降了一些。混动、自吸、CVT、驾驶辅助……一系列词汇似乎都在委婉地讲述着这些SUV的“好脾气”,让这个坚持纯进口的品牌在运动性能和性价比方面多了一些问号。此次斯巴鲁带着旗下的SUV在新疆进行冰雪试驾,无疑是一次实战演习,唤起人们对它真实身体素质的记忆。当然,这也有一定风险,毕竟在百里同天、冰天雪地的新疆,考验往往比想象硬核。

既然是冰雪驾驶,必然要提到四驱系统。一直以来,很多人对斯巴鲁的评价都包含一个词“偏执”,这里对它的形容一部分源于坚持不在中国国产, 另一方面,它在左右对称式全时四驱系统的精钻之深也是人们“戏谑”的原因之一。

什么是左右对称全时四驱?

Symmetrical AWD 系统是左右对称式全时四驱系统的英文全称。Symmetrical意为“对称”,其地位就如奥迪的Quattro,是与Quattro同时代诞生的全时四驱系统,曾带领斯巴鲁在拉力赛中获得无数荣誉。这套系统的精髓在于平衡,左右半轴等长,让车辆不会因力矩不同带来扭力转向效应。

如今的Symmetrical AWD系统已经演变出了ACT4、VTD、DCCD等多种四驱形式,用于搭载不同车型。ACT4用于森林人、斯巴鲁XV等车型,而DCCD则用在凶猛的翼豹WRX STI车型上。

此次冰雪试驾我们以对森林人和斯巴鲁XV的体验为主,ACT4四驱系统在默认情况下前后动力分配为60:40,偏前驱,中央采用多片离合器式限滑差速器。当车轮开始打滑时,多片式离合器介入工作,进行轴间限滑,动力分配也会随之进行调整。

冰雪试驾,车辆都匹配了更合脚的“鞋”。此次所有试驾车都匹配了诺记的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎,而作为芬兰品牌,诺记雪地胎近几年的产品相当给力,在许多评测中都得到了肯定。极寒天气车辆的轮胎橡胶相对较硬,抓地力会下降,地面的冻土加上雪和冰,也会更滑,此时的轮胎格外重要。

森林人匹配了2.0L自然吸气发动机+单电机的混动组合,变速箱为CVT式。对于一台自重超过1.6吨的紧凑型SUV来说,145Ps的最大动力输出稍微有点捉襟见肘。不过实际体验起来,“无力感”似乎没有想象的明显。

聊完了车辆的四驱形式、动力以及轮胎情况,你对这两款车的冬季冰雪表现有怎样的期待呢?作为城市型SUV,两款车的数据看似在许多方面都基本一致,却各自拥有着自己的个性。他们的表现如何?试试才知道。

冬季越野体验

越野试驾

我们此次的越野场地在一片凹地之中,此时的气温是零下7℃。越野还没开始,天上就飘起了小雪花。覆着薄冰的越野场地进行很是萧索。不过这都不重要,首先驾驶的是森林人。

森林人的X-MODE分为SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD两种模式。前者可以容许车轮有更多打滑,从而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下车辆对车轮打滑的抑制会更加及时,避免轮胎打滑造成更严重的陷车和动力损失。

如果觉得车辆自身的行驶速度过慢,也可以轻踩油门,当油门开度在10%以内时,车辆会适度提速,同时陡坡缓降功能依然保持开启状态。

在颠簸路面行驶,会感觉车辆的底盘整体比较紧实。细碎的颠簸可以得到较好过滤,即使颠簸传到车内,也不会给人带来太多不适感。同时较长的行程也让悬架初段可以更软,而在到达一定压缩程度之后,弹簧支撑力度再逐步增加,这也能让人在乘坐时感觉更加舒适。

从账面上看,森林人和斯巴鲁XV的顶配车型在动力以及驱动形式上基本相同,而实际驾驶起来,XV在越野方面比森林人更灵活。

责任编辑:综合报道
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