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以差异化实现“后发先至” 拜腾剑指全球市场

面对产品失去“先发优势”这一问题,夏安德认为,“先发也有可能是风险,拜腾将会吸取 前人 的经验教训,完善自己,做到交付时,无论产品本身,还是售后服务,都能得到全方位保障。”   而对于日益严峻的融资环境,丁清芬则表示, ...

面对产品失去“先发优势”这一问题,夏安德认为,“先发也有可能是风险,拜腾将会吸取‘前人’的经验教训,完善自己,做到交付时,无论产品本身,还是售后服务,都能得到全方位保障。”

  而对于日益严峻的融资环境,丁清芬则表示,“拜腾在继续加深与现有伙伴合作的同时,还在积极开拓海外市场,获取更多海外投资。”

  11月22日,第十七届广州国际车展拉开帷幕,拜腾首款车型 M-Byte迎来亚洲公开首秀,这也标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。根据规划,2020年,M-Byte将首先交付中国消费者。

拜腾首席事务官丁清芬(左)和首席客户官夏安德(右) 郭跃摄

  但相较于竞争对手,拜腾的“节奏”并不快,当蔚来、威马、小鹏等造车新势力已将重心转移至车辆交付时,拜腾的产品仍是“空中楼阁”;而这又是否将影响拜腾实现2022年达到盈亏平衡这一目标?带着诸多疑问,经济日报-中国经济网记者就在拜腾展台旁的会议室内,采访了拜腾首席事务官丁清芬和首席客户官夏安德。

  独特性推动拜腾“后发先至”

  夏安德首先表达了看法,“对于造车新势力来说,‘先发’不一定意味着优势,更可能是风险。此前造车新势力在交付阶段暴露出的不足,会让拜腾吸取经验教训,避免重蹈覆辙。拜腾对交付的理解是,用户拿到车辆时,无论是产品本身,还是售后服务,都将得到全方位的保障。”

M-Byte内饰 郭跃摄

  继而夏安德具体讲到,“拜腾还更有自身的优势。产品方面, M-Byte在定位上就与目前交付的造车新势力产品有区别,M-Byte对标的是奔驰S级,其无论造型设计、用料材质,亦或是最具‘卖点’的48寸大屏以及围绕其打造的数字化座舱,都会格外吸引消费者。同时,M-Byte还在不断进化,其会在满足消费者变化的需求基础上,不断更新升级,比如这次广州车展的展车,相比三个月前法兰克福车展时的车辆又增加了众多配置。”

M-Byte迎来亚洲公众首秀 郭跃摄

  更值得一提的还有拜腾的“第四空间”。夏安德认为,“虽然部分车企提出过类似概念,但拜腾‘第四空间’的落地是基于‘让乘客最大程度地享受车内时光’,而其他企业很难做到的48寸大屏将成为这一构想的重要承载者。M-Byte的设计遵循‘先有屏幕、再有设计’这一流程,车辆从硬件结构、到数字内容提供,都是围绕这块大屏做出的,很具冲击力,这是很难复制的。”

  “乃至拜腾独有的经营方式,也将成为M-Byte成功的保障,”夏安德继续介绍,“拜腾引入了合伙人机制,而这些合伙人都是业内翘楚,无论从销售还是售后方面,都将为拜腾带来强大、专业的支持。目前,拜腾已经拥有8家左右经销合作伙伴,这将快速拓展拜腾的销售渠道;未来,拜腾预计将拥有100家体验店。”

  面向全球提升拜腾盈利水平

  拥有前瞻的产品规划、踏实的发展步调和强有力的伙伴支持,拜腾展望未来也更有底气。不久前,拜腾首席执行官戴雷就表示,希望在2021年底、2022年初达到盈亏平衡。

  对这一目标,夏安德也表示乐观,“M-Byte虽然‘根植’于中国,并在中国首先发售,但其很快也将推向全球市场。目前,拜腾已与欧洲多家零售集团签订了备忘录,这些零售集团也代理多家高档品牌,对高档车的客户非常了解。不久前,拜腾在美国加州也获得了经销商和代理商的销售许可,可以在当地实现直营。”

  由此,夏安德分析,未来,M-Byte在欧美市场的销量甚至将超过中国本土市场,成为真正的全球车。

  产品销售之外,“围绕大屏,拜腾还将不断扩充数字化内容;同时,拜腾的独有平台,以及智能互联模式也将成为盈利点,目前已有政府、企业前来洽谈合作,”丁清芬补充到。

  而对于大家关心的融资渠道方面,拜腾也是国际化十足。丁清芬知无不言,“企业融资从二季度至今变得愈发困难,面临困境,拜腾在继续加深与现有伙伴合作的同时,还在积极开拓海外市场。不久前,拜腾已与韩国MS集团签订了框架协议;接下来,拜腾还会有一个新的海外投资人,从而实现融资的全球化。未来,拜腾还在考虑引入来自中东、印度、俄罗斯、瑞士、以色列等地的投资。”

责任编辑:综合报道
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