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2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

现在消费者买车,除了性价比之外,车辆的安全性、后期维护成本方面,也逐渐成为购车的重要参考。   目前,世界各国车辆安全测试机构有不少,如美国IIHS、欧洲E-NCAP,对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。人们从中相对直 ...

现在消费者买车,除了性价比之外,车辆的安全性、后期维护成本方面,也逐渐成为购车的重要参考。

  目前,世界各国车辆安全测试机构有不少,如美国IIHS、欧洲E-NCAP,对汽车安全碰撞测试都有着严苛的标准。人们从中相对直观地看到一款车的安全系数,但那毕竟是针对外国市场的汽车进行检测,对于中国生产的汽车参考意义不大。

  而在国内,中保研(C-IASI)凭借不输美国IIHS的标准专业性、公正性、权威性与严格性,其可信度和说服力迅速超越“五星安全批发户”C-NCAP,被冠以“中国最严碰撞测试”头衔。

2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

  中保研为什么更可信?

  中保研是由国内排名前8家的财产保险公司(人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险)与精友世纪公司共同出资设立,属于非利益组织,资金来源就是保险公司,直接对保险行业负责。

  中保研站保险行业的立场,这和消费者、车主的利益几乎没有冲突。为了获取最大利润,中保研需要对市面车型做出一份最准确的评估;简单来说,中保研做碰撞测试的目的,是要给汽车保险定价,若某款车型测试出来安全性太低,那么针对该车型的保费需考虑提高。

  不难发现,中保研的利益正好与车企相反,所以基本不太会被车企“收买”。因此,与C-NCAP评价体系不同,C-IASI以市面低配车型为主,不接受企业送检,以防测试车的用料、安全配置和市售车型不一致,如果厂商想要参与测试,需支付购车款和测试费用,再由C-IASI去市场上自行购买,最大程度贴近日常消费。

2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

  测试标准主要参考了最严苛的美国IIHS,譬如,中保研取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞,取而代之的是正面25%偏置碰撞,且碰撞速度更快,对车身结构的坚固度有了更高的要求。

  同时,C-IASI提供了耐撞性和维修经济性、车外行人安全、车辆辅助安全、车内成员安全等测试内容,并给出G(优秀),A(良好),M(一般),P(较差)四个评价等级。这些评价指标,都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。

  2019年以来,中保研已经针对14款车型进行了测试,结果如下。

  8款车型表现尚可

2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

  评价等级说明:G优秀 A良好 M一般 P较差

  今年C-IASI测试的车型里,包括5款日系车、5款中系车、2款美系车、1款欧系车和1款韩系车。

  在正面25%偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护、辅助安全这6项评判标准上,获得全优(G)成绩的只有4款车型,分别是雷凌、XC60、亚洲龙和天籁。日系车占了3款,让人刮目相看。

  比亚迪唐的表现亦不错,除了侧面碰撞获得A级评价,其余5项均为“G优秀”。另外,福特福克斯、凯迪拉克XT4、吉利星越也获得了5个“G优秀”,这三款车都在正面偏置碰撞测试上失分。

2019最严碰撞测试 仅一款中国车获“全优”

  剩余的6款车型排在榜单下游,表现均差强人意,其中绅宝D50、东风风神AX7成绩垫底,各只获得一个“G优秀”。

  值得一提的是,“耐撞性和维修经济性”这项指标对保险公司更具意义,主要评估车辆在碰撞中的损失和维修上的经济性,即保险公司会不会赔很多钱进去,与车辆安全性能关系不大。

  不用太迷信成绩

  虽然C-IASI的出现是为保险公司服务,但它对于汽车行业的发展也起到了推动的作用,促使车企更注重车辆维修、人员安全等指标,提高车辆安全标准。

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不能以为自己坐在“安全”的车里就可以放松警惕,还是要严格遵守交通法规,一旦在高速状态下发生事故,再耐撞的车也难保住性命。  消费者选购新车时,在中保研碰撞试验中取得好成绩的车型,确实有着一定的参考意义。不过,小鹿必须强调,我们无需对车辆安全评价太过依赖,毕竟碰撞测试只能反应出车辆的相对安全性,再优秀的测试成绩,都不如提高自己的安全驾驶意识。

责任编辑:综合报道
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