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2019全球未来出行大会|日本综合研究所创发战略中心资深专家井上岳一:日本对下一代出行做出的努力、应对的挑战

为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百 ...

为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会,以推动出行生态变革、转型创新和国际协同,迎接出行革命。以下为日本综合研究所创发战略中心资深专家井上岳一演讲内容实录:

我现在是在日本的一家研究所进行工作,这也是一个智库。我们认为自己不仅仅是一个智库,也是一个执行者,因为我们不仅仅是在出谋划策,也是在落地一些实践,我们希望通过自己的努力带来一些改变。

自动驾驶,2019全球未来出行大会

我们在做非常多的创新,我们现在也是非常的关注下一代的未来的出行,特别是出行即服务这一块。我去年出版了一本关于出行即服务的书。今天非常的荣幸在今天的会议上和这么多来自世界各地的优秀的嘉宾进行演讲。

今天的主题是日本对下一代出行做出的努力、应对的挑战。在2018年的一月,在拉斯维加斯举行的消费电子展上,丰田宣传将从汽车的服务商转变为一个出行服务的供应商。丰田社长从2017年以来,就一直说一世纪才有一次的转变到来了,所以我们在这么一个颠覆性的时代中存活下来吗?二次世界大战以后,日本的电子行业,很有可能在这么一个行业中被摧毁,所以我们要思考日本的汽车制造商真的可以渡过这么一个时期吗?

汽车行业是日本经济中支柱的行业,在消费电子产业衰落以后,日本剩下的唯一强大的产业就是汽车产业了,如果汽车产业失败的话,日本的经济会非常衰败。2018年日本政府宣布了新的增长战略,我们要关注未来出行的战略,在整个政策中MaaS是核心。今天我要说一下随着MaaS产生的一些新的公司的变化。

首先就是自动驾驶,这是2025年日本的自动驾驶的路径进展图。一开始在2020年要在选定的领域中进行MaaS的尝试,目标就是要让自由驾驶的汽车,在2025年在主要的交通干道上进行自动驾驶。日本的自动汽车的制造商协会说对自动驾驶系统的全方位的实施在2030年,所以我们要等下一个十年才行。

那MaaS将会是我们推广自动化的一个桥梁。我们稳步的实施MaaS服务,这对于这个时代的准备和铺垫是非常重要的,今年政府也专门的拨款来进行MaaS的自动驾驶,将会在28个区域进行试点项目的推广,而且日本还专门的提出了“日本MaaS”的项目,一个是通用MaaS,那就是在不同的地方,不同的地点进行MaaS的研发,所使用的都是统一的识别。

第二个是高附加值的MaaS,这样子的MaaS不仅仅是提供出行,而且能够和其他的服务以及和行业进行连接,比如说旅游,以及各个其他的方面让用户更加的方便,给企业带来更大的收益。利用MaaS进行共同的建设,结合MaaS基础设施建设,让日本的MaaS的项目创造一个好的社会,让所有的人在任何的时间,任何的地点进行自由的移动,这就是我们真正的愿景。

但是还是有很多的挑战,存在于日本,要实现政府的目标,首先我们整个日本人群老龄化非常的严重,而且在市郊和农村的基础设施还不够完全,由于新的数字技术,由于我们使用人群较少,有一些已经退出了市场,由于缺少司机的情况,有一些新的车型没有很好的推广,甚至都退役了。但是现在由于老龄化严重,不能驾车的人数也在增加,缺少出行能力的人也在增加,这也是一个问题。

公共交通对于大都市来说是最主要的交通方式,无论是在东京还是京都这样子的大城市都是这样,公共交通存在着很严重的堵塞的情况,因此我们要选择新的交通方式,共同的解决农村以及大都市各自面临的问题。所以MaaS能够带来一个真正的新的交通方式的变革。我认为能够结合MaaS,使人们不再依赖私有车,能够有一个新的交通方式。日本最主要的二个参与者,一个是铁路公司,一个是汽车制造商,但是他们是相互竞争的关系,而没有真正的合作。

丰田和软银正在建立一个由汽车制造商引领的新的平台,因为新的平台并且开发以MANET为基础的新的MaaS系统的整合,这就是我们所谓的自动MaaS系统,是如何展示的,这是丰田专门制作的一个宣传视频。(播放视频)我们所看到的多目的的自动驾驶交通工具将会提供各种各样的多元化的服务,这就是我们自动MaaS的一个愿景。

这是图片中所展示的实体的景象,在明年的东京奥运村中使用,在这个视频中可以看到自动MaaS是一个驾驶设施为中心的,设为VaaS,交通工具即为服务,我们所做的不仅是自动的MaaS,最终转化成VaaS,我们希望可以提供更好的VaaS的项目,我们还需要更多的努力,我们还需要结合以人为中心的方法,不是说靠一个设施,靠一个车型就可以解决社会的问题,而是可以更好的促进社区的发展,更好的促进社群的连接度,让技术在社区更好的散播,来提升整体的日本的竞争力。

只有以汽车为中心和以人为中心的二个方案结合在一起,才能更好的结合到未来的发展,真正的把汽车制造商转型成为出行提供商。最后让我再次介绍一下,我们的公司正在进行一个竞赛,我们希望可以找到出行解决方案的提供,我们将会给大家提供非常好的会场的设置以及日程的制定。我们希望看到不仅有视频上的更多的内容出现,还有更多的活动。

这就是我们正在持续推进的一个非常好的项目,我们希望和当地社区创造一个共生的生态系统,我们称之为本地MaaS系统,我们希望的就是寻找更加有效的技术,能够保证全世界健康社群的发展,如果大家有好的项目,可以共同加入我们的生系统中,让我们共同的提升,谢谢大家!

责任编辑:综合报道
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