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半年长测总结 雪佛兰科鲁泽RS长测

不知不觉,科鲁泽的长测文章已经来到了最后一期。在这半年的时间中,这辆车除了陪伴我日常上下班之外,我还趁着假期期间,开着它去了不少地方,一想到很快就要还车了,还真是十分不舍。本期是科鲁泽长测文章的最后一次更新,截 ...

不知不觉,科鲁泽的长测文章已经来到了最后一期。在这半年的时间中,这辆车除了陪伴我日常上下班之外,我还趁着假期期间,开着它去了不少地方,一想到很快就要还车了,还真是十分不舍。本期是科鲁泽长测文章的最后一次更新,截止文章上线时,这辆车的行驶里程已超过了13000公里,它有什么地方是让我满意的?又有什么地方是还可以改进提升的呢?是时候跟大家好好聊聊了。

让我满意的地方

动力表现

不得不承认的是,科鲁泽上的这台1.3T发动机参数真的非常漂亮,实际的表现也让我很满意,城市市区路况下,低扭充沛。而在高速路况下,时速超过100km/h后,也有着不错的再加速能力。在上一期的文章中,我还针对它的动力部分,做了满载加速的体验,有兴趣的不妨回顾下上期内容。

车身底盘及稳定性

科鲁泽的后悬架采用的是多连杆式独立悬架结构,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。要知道在同级别同价位车型中,大多数车型采用的均是后扭力梁的非独立悬架结构。从某些意义上来说,不一定代表扭力梁后悬架就很差,也不能单纯地认为独立后悬架就一定比非独立后悬架更好。不过,在这个价位的车型上,科鲁泽配上了独立结构的后悬架,我个人觉得,或多或少这一点算是它的优势。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。

座椅

趁着国庆期间高速免费,我开着科鲁泽回了趟四川老家,全程约2000公里的路途中,科鲁泽的座椅给我留下了较深的印象。它的座椅内部填充物并不是一味地偏柔软,既提供了不错的支撑性同时又保证了乘坐时的舒适性,长时间乘坐并不会很快产生疲劳感,这一点在长途出行的时候尤为重要。

此外,由于我的这辆长测车是顶配车型,前排座椅还配备了座椅加热功能,但没有挡位调节。趁着这几天北京天气渐凉,我也简单地体验了下它的座椅加热功能。座椅加热的速度还是很快的,2分钟左右便能感受到座椅的温度了,在北方地区来说,座椅加热这项配置还是相当实用的。

CarPlay

责任编辑:综合报道
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