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中期改款速派长期测试第三期 高速通勤

在前两期当中已经为大家介绍了2019中期改款斯柯达速派TSI330DSG豪华版的外观改变与多媒体的使用体验,本期将会为大家带来高速通勤的使用感受以及全系车型的配置分析。 上汽斯柯达速派 长期测试与短暂试驾最大的区 ...

在前两期当中已经为大家介绍了2019中期改款斯柯达速派 TSI330 DSG豪华版的外观改变与多媒体的使用体验,本期将会为大家带来高速通勤的使用感受以及全系车型的配置分析。

上汽斯柯达 速派

长期测试与短暂试驾最大的区别就在于可以将一辆车真正融入自己的生活,在朝夕相处中感知一些细节。

此时恰逢中秋佳节,忙碌的工作也终于可以迎来短暂的休息,作为一个称职的女婿,这时候应该做的当然就是带着月饼和水果去探望丈母娘大人了,不过在出发之前,有一个小细节想与大家分享。

来到我们编辑部的斯柯达速派是一辆崭新的车,通常情况下,新车出厂时都会将胎压打的略高,这样可以保证在存放和运输过程中轮胎保持较好的状态,略高的胎压虽然不会影响到安全性,但在前些日子的使用过程中,明显能感觉到这辆速派的乘坐感受偏硬了一些,今日一量,胎压果然到达了3.2bar。

一般车辆都会根据使用场景有着建议的标准胎压,斯柯达速派的标识位于油箱盖内侧,根据建议的胎压调整好之后,即将踏上今日的行程。

眼前这些孝敬丈母娘和老丈人的既有家里平时攒的好东西,也有老婆刚买来的月饼和水果,面对这么多东西,老婆开始有点质疑,感觉速派的“胃口”不足以消化这些东西,她建议我将其中一部分放在后排,然而事实证明,她的但心纯属多余。

稍加整理之后情况如上图所示,斯柯达速派区别于传统三厢轿车的优势此时就展现出来了,后备厢的开口巨大且纵深优秀,把刚才那一堆东西放好之后,居然还剩余了不少空间,如果想要获得更好的竖向空间,还能把后备厢的盖板拿掉,很是灵活。

连接手机,打开Apple CarPlay 功能,规划好今日的路线,准备出发。

作为TSI330车型,这辆速派拥有186Ps(137kW)/4100-6000rpm和320Nm/1500-4000rpm的动力参数,坐两个人加上后面的一堆东西,上高速依然很轻松,老实说与平时一个人驾驶的时候感觉差别并不大,等有机会可以再试试满载5人加货物的情况。

与发动机相匹配的是7挡DSG变速箱,有一点不得不承认,那就是速派上的第三代EA888发动机和最新的DSG变速箱组成的动力系统,成熟度和完善度的确很高,哪怕是第一次接触速派,只要一上手,感觉就是两个字:好开。一切的感觉都很自然,让人十分的放松,或许这就是多年造车经验的积淀所带来的体现吧。

对于变速箱的平顺性,在斯柯达速派上着实无需忧虑,由于发动机有着优异的低扭,从起步开始能够感受到动力输出的线性程度很高,伴随着深踩油门踏板,速度逐步提升,而在渐进的加速过程中,双离合变速箱的一大优势被发挥的淋漓尽致,换挡执行动作很快,挡位的衔接也很迅速,低头一看,挡位早已从D1悄无声息的变到了D7。

在转向手感方面,首先,在低速挪车和调头的时候,方向盘的阻尼较小,转动起来很轻松,伴随着转向输入角度的逐渐增大,阻尼感和回正力矩也会线性的增加,高级感十足。

面对高速行驶,方向盘的阻尼会增加,中心感很强,虽说转向的指向精准性比起那些主打运动的一些车型还是略有差距,但作为一款宜商宜家的中级轿车,斯柯达速派的转向挑不出大的毛病,方向盘的握感也很舒服。

接下来的一段高速,路况较好,所以我决定打开这辆斯柯达速派的定速巡航功能,定速巡航的控制与转向灯杆集成在了一起,操作起来还是较为便利的。

总的来说,TSI330的斯柯达速派,在动力表现上绝对可以满足几乎所有的使用场景,而在发动机与变速箱的匹配上也可以说是做到了炉火纯青,顺手、好开是对它最朴实但也是最真实的评价。

斯柯达速派上所搭载的全液晶仪表盘,主题颜色可以与氛围灯一样,有着多种变化,老婆喜欢蓝色和绿色,而我本人最喜欢的就是下图的紫色了。

定速巡航设置为80km/h,此时的发动机转速大约在1000rpm出头,虽说路面会有小的上下起伏,瞬时油耗也会随之改变,但以这个速度巡航,瞬时油耗基本稳定在4.5L和4.6L/100km之间。

把巡航速度提升至100km/h,此时的发动机转速约为1600rpm左右,瞬时油耗稳定在5.1L/100km上下。

继续加速,把巡航速度定在高速允许的最高限速120km/h,此时发动机转速约为2000rpm,而瞬时油耗则在6.8L/100km的附近徘徊。结合高速的瞬时油耗以及这些天的综合路况来看,速派的平均油耗大约在8L/100km。

上面关于动力的线性以及变速箱平顺性的描述,都是基于D挡的状态,而一旦把这辆斯柯达速派切入S挡,它的性格就会发生一个明显的变化,深踩油门的降挡速度会更快,动作也干脆,一点都不拖泥带水,并且由于发动机的转速被保持的较高,所以由涡轮增压所带来的的动力爆发可谓随叫随到,超车时带给驾驶者的信心很足。

超车时的另一安全保障利器,叫它盲区监测也好,并线辅助也罢,总之它能最大限度上保证并线时的安全。还真别说,在偶尔注意力不是非常集中的时候,它发挥了几次作用,给到我及时的警示。

斯柯达速派令我印象深刻的还有一点,那就是它的隔音表现,绝对符合中级车该有的上乘水准,尤其对于胎噪和发动机噪音的隔绝,我很满意,就算是急加速时,发动机的转速超过3500rpm甚至更高,车厢之内听到的发动机运转声音依旧富有质感,不会有歇斯底里的感觉。

上高速之后领取的通行卡,可以插入挡杆右侧专门为其设置的卡槽内,不用担心乱丢最后找不到的情况。

责任编辑:综合报道
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