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拒绝油腻的常青树 测试本田雅阁260TURBO

在B级车市场,雅阁可谓是众多产品中最具代表性的车型之一了,从1976年诞生至今,本田雅阁已经发展至第十代,口碑、认可度、技术以及产品成熟度都成为了众多消费者购买的原因。全新一代雅阁拥有着经济节能的2.0L自吸混动 ...

在B级车市场,雅阁可谓是众多产品中最具代表性的车型之一了,从1976年诞生至今,本田雅阁已经发展至第十代,口碑、认可度、技术以及产品成熟度都成为了众多消费者购买的原因。全新一代雅阁拥有着经济节能的2.0L自吸混动车型,也拥有着热情实用的1.5T涡轮增压车型。此次我们将带来这款“260TURBO”1.5T动力版本的顶配车型,不知对于一款已经进入中国市场20年有余的车系,它的最新产品能否再获得您的青睐呢?

广汽本田雅阁 260TURBO外观怎么样?

目前在售的雅阁共拥有9款车型,官方指导售价区间为16.98-25.98万元,全系车型共拥有1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力发动机共2种动力组合,并同时匹配CVT无级变速箱。此次我们选择了1.5T动力版本的顶配车型——“广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版”(以下简称:雅阁),所以这款车的各方面表现均可代表1.5T动力版本的最高水平。

使用照度计进行灯光照明测试,在完全漆黑的环境下,照度计显示为0Lux,分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

本田雅阁定位为一款中级轿车,车身尺寸长宽高分别为4893/1862/1449mm,轴距达到了2830mm,相比同级别车型尺寸,稍占优势。

通过在发动机前盖、前翼子板、车门、车顶和后备箱盖共5个外覆盖件上各取5个点的方式,进行漆膜检测,通过漆膜厚度平均值和差值来展现车辆的工艺水平。

雅阁全车同一接缝缝隙宽度误差不超过1mm,这样的做工质量是值得肯定的。雅阁的前翼子板-前车门的接缝缝隙宽度误差平均值为0.65mm;发动机前盖-前翼子板的缝隙宽度误差平均值为0.13mm。

车门的开合角度关系到出入车辆的舒适性,经测量本田雅阁车门的最大开合角度为后排右侧的74.7°,而最小开合角度为前排左侧的67.1°,进出车辆很顺畅。

第十代本田雅阁的整体设计趋于年轻和运动,一下将人们对雅阁沉稳的印象中抽离出来,我想这是本田应对市场变化的一种措施。从竞品凯美瑞、天籁或者帕萨特等车型来看,运动化仿佛成了一种设计趋势,而且也深受消费者喜爱。

本田雅阁 260TURBO性能怎么样?

本田雅阁全系车型共拥有1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力发动机共2种动力组合。此次测试车型搭载了Honda最新研发的SPORT TURBO第二代1.5T涡轮增压发动机,带有VTEC技术,最大功率143kW/5500rpm,峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

Honda全新开发的无级变速箱应用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,具有大扭矩的承载能力。

测试环境:晴 33℃,微风

0-100km/h加速测试:8.67秒,成绩优秀

雅阁 260TURBO车型搭载的1.5T发动机对于一款B级车来说刚好够用,将驾驶模式切至运动,起步时轮胎没有滑动,小排量涡轮机和CVT变速箱的组合让整个加速的后半程略显吃力。最终经过多组测试后,雅阁 260TURBO的0-100km/h加速成绩为8.67s。

    值得一提的是,雅阁的CVT变速箱有着比较高的稳定性,多次急加速都可以保证较为稳定的测试成绩。

100-0km/h制动测试:37.90米,成绩优秀

雅阁 260TURBO在全力制动时,主观感受脚感结实有力,没有出现ABS介入时的弹脚现象,车尾也没有任何摆动,从曲线图来看,制动G值分布十分均匀。最终经过多组测试后,雅阁 260TURBO的100-0km/h制动成绩为37.90m,处于优秀水平。

绕桩测试:平均通过速度61km/h

测试车辆采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,配备了可变转向比的雅阁对方向的响应速度很快,悬挂的支撑到位,整个绕桩过程十分平顺。最终经过多组测试后,雅阁 260TURBO绕桩的平均通过速度为61km/h。

麋鹿测试:最大入桩速度75.1km/h

雅阁 260TURBO的ESP系统可以提供较为稳定线性的制动,有效的降低车身失控的风险,扎实的底盘调教保证了不错的麋鹿成绩。最终经过多组测试后,雅阁 260TURBO的最大入桩速度为75.1km/h,能够承受最大1.005g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试:

雅阁的整体重心有所降低,配备的米其林轮胎也可以提供更好的摩擦力。最终经过多组测试后,雅阁 260TURBO的最大稳定速度为42.7km/h,能够承受最大0.874g的侧向加速度。

责任编辑:综合报道
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