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上汽方伟荣:乘用车变速箱技术发展趋势

9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以一个主论坛加四个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在 ...

9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以一个主论坛加四个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为上汽技术中心变速箱部总监方伟荣演讲内容实录:

汽车与环境,变速箱

上汽技术中心变速箱部总监方伟荣

大家下午好!我发言的题目是乘用车变速箱技术发展趋势。

第一部分中国乘用车市场变速箱配置现状,第二部分国内乘用车自动变速箱开发现状,第三部分探讨一下乘用车变速箱发展方向。    

1 、中国乘用车市场变速箱配置现状

1.1 中国乘用车市场乘用车的配置现状:

国内自动变速箱和手动变速箱的比例为60.7%和39.3%。自动变速箱中,AT变速箱约占34%,其中6AT占25%,其次是CVT11.6%,DCT11.5%。MT中5MT占主要地位,33.12%,6MT6.23%左右,我记得2013年时MT以48%首次低于自动变速箱,这个趋势还在延续。

1.2 分排量的变速箱类型占比发动机的排量越高配备MT变速箱的比例越低,MT变速箱主要匹配在1.0-1.6发动机上,其次为1.5T-1.6T发动机。AT变速箱占据自动以上汽乘用车为例,2.0T 发动机不考虑手动变速箱,在1.5T发动机的比例在10%左右,1.5-1.6发动机的比例约30%。

1.3 不同派系的变速箱占比对比:自主品牌MT占比较高的比例,日系以CVT为主,美系、韩系、法系以AT为主,德系是DCT较多,但仍少于MT。

1.4 自主品牌:由于自主车型大多价格较低,主打性价比,所以仍以手动变速箱为主,占比超过71%。而自动变速箱多搭载于自主SUV车型,但由于缺乏成熟的核心供应商,多为外部采购,且供应商选择较为分散,所以类型也较多。其中AT变速箱占比最高,达到14%。

小结:

1,自动变速箱占据主要市场份额,约占全部变速箱市场的60.7%,其中AT变速箱,约占34%。

2,自主品牌由于自主车型大多价格较低,主打性价比,仍以手动变速箱为主。日系以CVT为主,美系、韩系、法系则AT车型为主,德系车型DCT较多,但仍少于AT。

3,国内自主4AT/6AT的变速箱技术,经过多年的研发,逐步被市场接受,开始批量进入市场。同时随着2020年爱信与国内多家主机合资工厂6AT产品的投产。6速将成为AT的主流产品。

4,国内自主的CVT变速箱,在成本压力的驱动下,近年得到快速发展。上汽乘用车,上汽五菱,万里扬开发的CVT新产品,2018年开始逐步进入市场。

5,随着国内自主AT/CVT技术的成熟,以及爱信本地化生产6AT产品的投产,手动变速箱的市场份额降进一步减少。

2、国内乘用车自动变速箱开发现状

2.1 AT自动变速箱

2009年,吉利全资收购澳大利亚DSI自动变速器公司,产品陆续搭载在博越,博瑞等车型。2014年将DSI的61%股权出售给了双林集团。

2014年4月,华泰汽车6FA38 AT变速器搭载整车上市。

2014年8月,山东盛瑞8AT搭载江铃陆风X5 8AT上市。

2017年6月,东安汽发(DAE)6AT,产品正式下线。2017年9月,万里扬6AT,样机试制

2019年6月,蓝黛传动6AT下线

2019年,轩孚变速箱6AT20/28即将投产。

2.2 CVT无级变速箱

2008年,邦奇动力在南京开始生产CVT。

2009年,江麓容大CVT RDC-15小批量投产。

2012年,奇瑞CVT190批量投产,搭载车型上市。

2014年,江麓容大RDC-16投产。

2015年12月,万里扬收购奇瑞CVT业务。

2018年8月,万里扬CVT25搭载吉利,奇瑞车型投产。

2018年9月,上汽柳东VTF25变速箱投产。

2018年10月,上汽乘用车CVT180投产。

2019年6月,万里扬CVT18搭载吉利,奇瑞车型投产

2.3 DCT双离合器变速箱

2011年9月比亚迪汽车,干式双离合变速器6DT25在深圳投产下线。

2013年5月,上汽乘用车,湿式双离合变速箱搭载荣威550上市。

2014年5月,比亚迪汽车,湿式双离合变速器6DT35,投产上市。

2014年10月,江淮汽车, 6WDCT双离合变速器投产下线。

2015年10月,上汽乘用车, 7DCT干式双离合变速箱搭载MG GT上市

2016年08月,长安汽车, DCT170的5速双离合变速箱上市。

2016年底,红旗一汽轿车, H7搭载7DCT350R双离合变速箱上市。

2017年4月,长城汽车, 7速DCT双离合变速箱投产。

2017年05月,一汽轿车,新建双离合项目DCT220自主变速器

2017年7月,吉利汽车, 7DCT变速箱上市。

2017年08月,长安汽车, DCT270 7速湿式双离合自动变速器上市。

2017年11月,上汽通用五菱,宝骏730就新增柳州上汽DCT360变速器。

2018年的4月,海马汽车,湿式双离合器上市。

2019年初,广汽传祺, 7速湿式DCT变速器。

2020年,上汽乘用车全新一代湿式中扭矩双离合变速箱将上市

小结:

1)未来自主品牌主机厂依然以开发DCT变速箱为主,CVT和AT为辅。

2)目前AT变速箱主要采购第三方产品为主,主要来源:日本爱信,韩国摩比斯,国内独立变速箱公司等。2020年后,爱信与国内多家主机合资工厂6AT产品的投产。

第三部分  乘用车变速箱发展方向

3.1 全球法规趋势及变速箱技术发展趋势

新华社石家庄12月19日电 19日13时,石家庄市内“世纪公园”,2016年监测点PM2.5和PM10实时监测数据达到1015、1132,双双“破千”。

2018年10月26日,北京大风刮出"高颜值"天气,天安门广场碧天如洗,美景如画。

全球雾霾比较严重,排放方面国家法规要求越来越严,从法规来看这个不详细讲了,前面很多老师都已经说过,全球排放法规趋同,我国2015年到2020年,排放要求从167g/km降低到→120g/km,百公里油耗从6.9L降到5L。节能减排的需求,直接推动变速箱技术的发展。   

3.2手动变速箱的发展:

MT的优势:成本低、简单可靠、技术、国内产业链成熟

劣势:舒适性、操作复杂

刚刚讲了手动变速箱已经跌到40%了,不过它的特点是成本低,简单可靠,技术产业链成熟,还会有一段长的生命周期。对MT来说,技术发展还是有必要的。尤其是对驾驶乐趣方面,现在是对驾驶性能包括操控噪声等等提出了更高的要求。

应用匹配原则:

p 低成本入门级车型

p 运动车型,追求驾驶乐趣

p 5/6速应用原则

p 两轴/两轴半/三轴

p A0级车以5MT为主,A级车5MT/6MT,A+以6MT为主

MT尽管处于下降趋势,但还会存在相当长的时间,因此

MT_案例分享:轻量化、效率提升

集成式换挡系统

紧凑型同步器开发

低油量

小型差速器

壳体轻量化

润滑系统优化

轴承系统优化

热管理

MT小型化也是一个趋势,我们有一款变速箱原来是130Nm,在同样的体积下已经升到了145Nm,还要升到到150Nm。换挡系统要不断的优化,趋势是要搞集成式的轻量化的系统,第二个是油量的控制,这里面有很多方法,包括有一种储油系统根据转速的变化调节油量,还有采用主动润滑的方式进一步减少搅油损失的研究,还有一种是小型化的差速器、有壳体的轻量化等。    另外同步器性方面的研究还是热点。以换挡行程为例,最早9.5mm,逐步减低到8.7、8.5,现在目标是8.2,新型的同步器的研究一直没有停止过,一方面就是减小行程会提高换挡的舒适性,同时也有效的降低轴向尺寸,有利于轻量化的要求。

在NVH方面,带有CPA离合器的研究正在开展,优点:相比于双质量飞轮,重量轻、成本较低;  隔振性能介于双质量飞轮和普通从动盘减振器之间,可在正常行驶转速区间内消除共振,改善变速箱NVH。通过整车传动系统调试和评估,认为在小排量三缸发动机上可采用离心摆锤减振器,取代双质量飞轮降低成本和重量。

MT_扩展 E-Clutch

MT有一些市场抱怨,一是起步难控制,容易熄火,二是离合器踏板的操纵容易使人疲劳。现在新学驾驶的人员,很多学的就是AT,因为MT的学习难度大很多。E-Clutch的配备会大大改善这一状况。从目前匹配的情况来看,E-Clutch技术进步非常的迅速,换挡已经不需要松油门,舒适性也有大的提高,这将延缓MT的生命力。  

责任编辑:综合报道
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