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除了价格其他真香 试驾马自达新昂克赛拉

前两天的成都车展上,昂克赛拉的预售价格一出来,网友简直是群情激奋啊 哦对了,官方的称谓“次世代MAZDA3昂克赛拉”让我纠结了半天,到底叫啥好呢 算了,下面还是就叫昂克赛拉吧。今天它的实际动态体验,能不能让那些嚷嚷着 ...

前两天的成都车展上,昂克赛拉的预售价格一出来,网友简直是群情激奋啊……哦对了,官方的称谓“次世代MAZDA3昂克赛拉”让我纠结了半天,到底叫啥好呢……算了,下面还是就叫昂克赛拉吧。今天它的实际动态体验,能不能让那些嚷嚷着太贵的朋友放下手里的板砖呢?我也很想知道答案呢。

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开胃菜:快速了解昂克赛拉

本次体验的昂克赛拉是全新一代车型,也就是海外的MAZDA 3导入中国市场的国产车型。它的造型是魂动2.0版本设计,动力与上一代有小幅度变化,车身(增重约60公斤)和底盘变化较大(后悬挂结构改变)。

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新昂克赛拉提供水晶魂动红、铂钢灰、幻影银、珠光白、琉璃棕、极夜黑等六种车身颜色:

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扭力梁到底怎么样?

日常驾驶很均衡,动态激烈也不逊色

因为日系新车比如卡罗拉/雷凌、思域都是多连杆后悬挂,昂克赛拉的扭力梁后悬显得格外扎眼——没想到啊没想到,浓眉大眼的马自达也能这样?!不过且慢,不要以底盘结构论英雄,还是要看动态感受,要让底盘而不是键盘来说话。

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马自达的所谓“SEB(Smart Expand Beam MAZDA专利技术)蝶形仿生后悬结构”其实就是结构优化的变截面横梁的扭力梁结构——不否认,换用非独立后悬架是为了减少成本,但是需要说明的这不是中国特供,海外版本也是如此。为了确保性能均衡,马自达甚至找了PSA“拜师学艺”,并在减振器布局、胶套设定等环节,进行了诸多针对性设计。

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从日常驾驶看,即便是你的驾驶风格很激进,也依然具备相当的灵活性,同时舒适性比上一代大为提升,让同行的一位媒体同行也是MX-5车主大呼真香(毕竟大家买来多数情况都是代步通勤的嘛)。

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* 与转向一体的新GVC功能

转向层面,昂克赛拉的转向力度适中,回馈手感也一如的马自达,绝对是同级上乘水准。

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* 场地驾驶不掉链子

底盘在场地激烈驾驶的情况下,悬架回弹迅速,加上转向的精准控制,和动力系统线性而迅速的输出,这种流畅的驾驶感受给人印象深刻,真的有“人马一体”的感觉。

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隔音降噪更让MX-5车主泪流满面

不但进步明显,也在同级中有一定优势

相对底盘上舒适性的进步,昂克赛拉在隔音降噪方面的提升也同样让前面那位媒体同行泪流满面(消费者也泪流满面,马自达和本田的工程师终于让我们清静一下了……)

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我们体验的2.0车型搭配普利司通的泰然者系列215/45 R18规格轮胎,本身就是舒适性取向,从实际体验看,也不挑路面,舒适性还是挺突出的。

责任编辑:综合报道
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