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坚持做自己 测天逸C5 AIRCROSS 400THP

说起来,这已经是雪铁龙天逸c5aircross(下文简称天逸)的第六篇评测文章了。这一次,小改款的天逸带来了满足国六b排放标准的发动机,那我们闲话少说,直接进入正文。 按照以往我们测试的经验来看,同一款车的发动机在更新为“ ...

说起来,这已经是雪铁龙天逸 c5 aircross(下文简称天逸)的第六篇评测文章了。这一次,小改款的天逸带来了满足国六b排放标准的发动机,那我们闲话少说,直接进入正文。

按照以往我们测试的经验来看,同一款车的发动机在更新为“国六”后,由于要照顾到严苛的排放标准(相比国五苛刻50%),因此未必在绝对动力性和实际环境下的燃油经济性方面取得更好表现。据官方称,雪铁龙此次针对动力系统本体有多处升级,优化了排放同时做到了动力与油耗兼顾。

此次升级带来的代号为ep8fadt的第二代1.8t发动机,不仅仅满足了国六标准,在数据层面也有全面提升(分别增加7马力和20牛·米)。与之匹配的也由爱信6速手自一体变速箱升级成了8速。

在日常驾驶中,最为直观的变化就是这套组合更加听话了。和我印象中法系车比较拖沓慵懒的标定逻辑不同,它的动力响应比较积极干脆,而且这里的积极是建立在初段油门较为舒缓、并无突兀感的基础之上的。8at变速箱在换挡逻辑层面有很大提升,然而平顺性却令人不甚满意。在环路堵车等走走停停工况时,伴随着踩油门以及滑行降挡还是会有一些顿挫感。需要指出,测试期间我体验了同事长测的搭载同样动力总成的标致508l,平顺性比天逸明显好一些。

账面同样映衬在实际的驾驶感受上,这台发动机在中高转速的表现令人满意,特别是在80-120km/h的工况下大油门加速并无典型小排量增压车那种后段疲软感。相对而言它的低扭表现就比较平庸,并不能给人以大众品牌增压机那种十分澎湃的前中段扭矩输出。

加速测试

加速测试当天气温30℃、多云,算是夏季中相对理想的测试环境。我们采用运动模式、关闭esp弹射起步(超过60km/h后车辆会自动进入开启esp的标准模式),天逸的起步转速最高能到2000rpm左右,整个过程比较利落。

经过十次连续测试,天逸的最好成绩为8.64秒,比起之前同为30℃下测试的380thp车型快了近半秒,值得肯定。此外,它80-120km/h的加速成绩也非常不错,一定程度印证了发动机出色的后段输出。

油耗测试

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油耗测试环节全程开启空调,综合环路、高速以及拥堵路况的油耗为9.2l/100km,属于中规中矩的水平,应该说新发动机在燃油经济性方面的提升不如动力来的更明显。

行驶表现

天逸的悬架采用前麦弗逊后扭力梁的结构,属于psa旗下产品的标准操作。底盘部分的一大亮点在于它配备了phc自适应液压稳定技术,硬件归一码,咱们来聊聊它的表现如何:

天逸的悬架风格明显是偏柔和的,特别是弹簧的初段阻尼更是如此。这样带来的好处则是对小振动处理更加从容,与此同时,减振器又能有效处理余振,使得它在经过大小颠簸时都表现得比较干脆。

责任编辑:综合报道
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