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续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

凭借小巧的车身和低廉的使用成本,电动微型车应付城市通勤这样的高频使用场景具有先天的优势,如果能再配上时尚的外观内饰,那就更容易获得消费者的青睐。今天我们的主角 奇瑞eq1正是这样一款产品,不过除了足够个性的设 ...

凭借小巧的车身和低廉的使用成本,电动微型车应付城市通勤这样的高频使用场景具有先天的优势,如果能再配上时尚的外观内饰,那就更容易获得消费者的青睐。今天我们的主角——奇瑞eq1正是这样一款产品,不过除了足够个性的设计外,它还有着太多值得一说的优势与不足。

60秒快速了解全文:

1、在汽车之家ev ah-100的测试标准下,奇瑞eq1 小蚂蚁400智炫版4座车型(以下简称奇瑞eq1)的高速续航(90±2km/h)为260km;城市低速续航(30±2km/h)348km;

2、0-100km/h加速实测18.25s;100-0km/h制动实测52.52m;

3、sport模式下表显最高时速为110km/h(高于我们用测试仪器测得的车速约8km/h左右);eco模式下表显最高时速89km/h(高于我们用测试仪器测得的车速约7km/h左右)。

4、测试车型两个车门限位器均有问题,正常开启无法固定车门,会出现车门自动关闭的现象(测试车辆表显总行驶里程约为1300km);

2019款奇瑞eq1提供三款车型,全系售价为5.98-7.58万元,试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型,为顶配车型,官方公布最高时速可达100km/h,nedc续航里程为301km。

城际高速续航测试:

测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kw直流充电桩将车辆电量补满后开始测试,奇瑞eq1表显续航里程会因空调是否开启存在差异,关闭空调下满电续航里程为316km,开启空调且温度和风量均设定为中挡状态(室外温度约34°c),满电续航里程为298km。

需要说明的是,按照以往测试规范,我们在出发时将驾驶模式设为eco,但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h(实际车速更低),无法完成测试。因此将车辆切换为sport模式行驶(表显最高时速110km/h,实际车速约102km/h),制动力回收调节为最大的7挡,同时将小计里程清零。

城际高速测试平均时速在90±2km/h,车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止,然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶,奇瑞eq1行驶了220.8km,平均车速为89.5km/h,剩余表显续航里程为45km(约为满电续航里程的15%),计算得出该车城际高速续航里程约为260km,每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。

城市低速续航测试:

城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kw直流充电桩将车辆充满电,满电续航里程显示为296km,除驾驶模式选择eco外,其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后,剩余表显续航里程208km,计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km,满电状态下奇瑞eq1城市低速续航约为348km,每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。

测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入10.72kwh,计算可得奇瑞eq1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kwh,这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eq1配备了温控系统,在电耗计算方面也会带来一定的误差,该数据仅供参考。

小结:以电动微型车的标准而言,奇瑞eq1的续航测试成绩堪称优异,260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤,即便是一周充一次电也完全不成问题。

驾驶体验:舒适度一般

奇瑞eq1(载了一台最大输出功率为30kw(41ps)、最大扭矩为120n·m的永磁同步电动机;由宁德时代提供的三元锂离子电池组电量容积为35kwh;与电动机匹配的单速变速箱换挡机构采用旋钮式设计。

旋钮式换挡机构存在反应较慢的问题,旋转过快会出现挡位切换失效的现象,此时仪表挡位显示会以闪烁的形式进行提示,需要重新旋回原挡位再重新切换。

奇瑞eq1整体动力输出表现都偏柔和,尤其在eco模式下,不仅动力响应较慢,也很难感受到明显的提速感。该模式下电耗和续航里程都会有不错表现,但行驶过程中想要完成并线超车等动作会让人感到有些信心不足。

虽然标配车型无法单靠动能回收来实现完全刹停车辆,不过官方提供了包含epedal单踏板能量回收功能的“智能驾驶”选装包,对于那些希望靠“一个踏板走天下”的驾驶员来说不妨考虑一下。

高速状态下奇瑞eq1稳定性略差:路面稍许不平整就会让轻巧的车身行进方向发生小幅偏移,而偏轻盈的转向也进一步加剧了这一现象,因此就需要驾驶员不断干涉进行修正;另外较高的车身也让车辆整体受风面积较大。当然,公平的说,奇瑞eq1的使用场景更多是在城市道路,高速道路并非其“主场”。

小结:偏温和的动力输出可以说是出于照顾电耗和续航而作出的牺牲,但奇瑞eq1在噪音抑制、行驶稳定性、悬架调校等方面处理得也都不太尽如人意,进而影响了这台小车的行驶质感和舒适性。

性能测试:加速/制动成绩较差

在加速测试环节中,先将奇瑞eq1(驾驶模式调至运动挡位,同时关闭空调和车身稳定控制系统(为一台微型车配备车身稳定控制系统值得称道)。起步阶段因为动力输出柔和的原因,车轮并没有发生打滑,车身姿态也比较平稳,整体加速过程可谓“波澜不惊”。

注:该车最高时速经实测约为102km,因此无法测试80-120km/h加速成绩。

下面来看看奇瑞eq1测试成绩与同级车型的对比图,尽管五门4座的欧拉r1在车身形式上与三门4座的奇瑞eq1存在差异,但二者均属于微型电动车这一品类,还是有一定参考性的。

在100-0km/h的制动测试中,奇瑞eq1制动力输出全程都存在相对乏力的问题,刹停前车身还会出现比较明显的抖动,最终刹停时车辆没有出现明显的点头现象。炎热的气温再加上前盘后鼓的制动规格,在多次测试后车辆制动性能也出现了一定的衰减。

在第一次完成奇瑞eq1的制动测试后,因为测试成绩较差,出于严谨考虑为避免是测试车个体问题,我们向厂家申请了另外一台车进行了验证,结果测试成绩依然没有明显改善,我们认为车辆配备较窄的轮胎(轮胎品牌:好运radial rp28;尺寸:165/65 r15)、后轮鼓刹结构、较为炎热的天气是共同造成奇瑞eq1制动成绩不理想的主要原因。该测试成绩也要明显差于同级车型。

奇瑞eq1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准,但其在行驶状态下尤其是中高速时,对于风躁和胎噪的抑制较差,同时车内的不规则电流噪音也比较大,对驾乘舒适性造成了不利影响。

责任编辑:综合报道
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